[实用新型]一种悬挂式低速电动四轮车后桥

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式低速电动四轮车后桥，包括轮胎，电动后桥，电机驱动装置，悬挂梁，车体，所述电动后桥上安装有减震连接阻尼套、减震平衡阻尼套，减震器，连接杆。本实用新型提供的悬挂式低速电动四轮车后桥，通过螺旋弹簧减震器和前后减震阻尼套组合成的新型后桥减震方式，有效地减轻了四轮电动车遇到不平路面时上下左右的震感和颠簸，以及车体由于惯性对后桥的冲击，提高了乘车舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种低速电动四轮车装置，具体地说是一种悬挂式低速电动四轮车后桥。

背景技术

现在大多电动四轮车采用两后轮独立驱动的结构，即电机减速机的后桥驱动方式，而这种后桥驱动悬挂的连接方式减震系统一直以来是电动车发展的薄弱环节，参考汽车后桥驱动的连接和方式，其连接方式多为板簧支座连接安装，由于板簧的刚度大，而低速四轮电动车结构紧凑，车体相对比较轻，遇到路面不平，车体的振动颠簸就会很大，汽车上组合安装的阻尼减震器又大多是液力阻尼减震器，不但占用空间大，而且需要有油液管路等辅助设备，不适合现在紧凑型电动车的需求，需结合现用低速四轮电动车的特点，设计适合这种电动车的后桥连接和减震方式，减轻遇路面不平时产生颠簸造成的乘车人的不舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式低速电动四轮车后桥，采用新型的组合式后桥减震方式，减轻车体遇到不平路面时的颠簸和冲击，增强舒适感。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种悬挂式低速电动四轮车后桥, 包括轮胎，电动后桥，电机驱动装置，悬挂梁，车体，所述电机驱动装置安装在电动后桥中部，其特征在于，所述电动后桥上安装有减震连接阻尼套、减震平衡阻尼套，减震器，连接杆；所述减震器安装于电动后桥和悬挂梁之间，所述悬挂梁连接减震器和车体，悬挂梁两端水平悬挂固定于车体上，所述连接杆固定于电动后桥和车体之间；所述减震连接阻尼套安装于电动后桥和悬挂梁之间，所述减震平衡阻尼套安装于电动后桥和车体之间；所述减震连接阻尼套包括下支座一，销轴，连接阻尼套本体，上支座一，所述下支座一固定在电动后桥上，所述上支座一固定在悬挂梁上，所述连接阻尼套本体通过销轴与下支座一连接，通过销轴与上支座一连接；所述减震平衡阻尼套包括下支座二，万向节，平衡阻尼套本体，上支座二，所述下支座二固定在电动后桥上，所述上支座二固定在车体框架上，所述平衡阻尼套本体通过万向节与下支座二连接，通过万向节与上支座二连接。

作为优化，所述的下支座一为倒L行，长端固定在电动后桥上，短端为叉臂形，叉臂中间加工销孔。

作为优化，所述的连接阻尼套本体包括上支撑杆、下支撑杆、端盖、导向套、上阻尼垫、下阻尼垫，弹簧，套筒，所述连接阻尼套本体由上支撑杆、端盖、套筒和下支撑杆组成密封腔体；所述上支撑杆穿过端盖中心朝向密封腔体，所述端盖位于密封腔体顶端，并与套筒连接固定，所述导向套固定在上支撑杆轴肩处并与套筒间隙配合，所述上阻尼垫与导向套连接固定并与套筒间隙配合，所述上阻尼垫和下阻尼垫之间固定弹簧，所述下阻尼垫固定于下支撑杆轴肩上，所述下支撑杆固定于套筒上。

作为优化，所述的平衡阻尼套本体为气体活塞式阻尼连接套。

作为优化，所述的减震连接阻尼套与电动后桥和悬挂梁呈垂直安装，位于电动后桥的后方(相对于车体)，并对称布置。

作为优化，所述减震平衡阻尼套呈倾斜方向安装于电动后桥和车体之间，位于电动后桥前方(相对于车体)。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的一种悬挂式低速电动四轮车后桥，通过螺旋弹簧减震器和前后减震阻尼套组合成的新型后桥减震方式，有效地减轻了四轮电动车遇到不平路面时上下左右的震感和颠簸，以及车体由于惯性对后桥的冲击，提高了乘车舒适度。

附图说明

图1为本实用新型轴侧立体图一；

图2为本实用新型轴侧立体图二；