[实用新型]一种新型加强型驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种新型加强型驱动桥，桥壳总成两端内侧分别设置有两个轮边减速器总成，桥壳总成左端内侧设置有长半轴，桥壳总成右端内侧设置有短半轴，长半轴、短半轴在桥壳总成中间内侧通过伞齿连接，长半轴末端、短半轴末端分别设置在两个轮边减速器内侧，两个轮边减速器内侧分别设置有两个锁紧挡圈，两个锁紧挡圈分别通过螺栓A与两个轮边减速器连接固定，两个轮边减速器总成外侧分别设置有两个刹车盘，本实用新实现了提升装载机制动力，使装载机更加适合不同的工作环境，提高支撑轴强度，防止支撑轴断裂，增强轮减齿轮与连接花键的强度，提高驱动桥可靠性，间接降低售后维修成本的功能。

技术领域

本实用新型涉及装载机领域，具体的说是一种新型加强型驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4.通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

目前市面上常见的驱动桥在地形崎岖的环境下工作时，若坡度过大，将会存在刹不住车的现象，支撑轴的强度也有待提高，支撑轴在易断面处的断裂率较高，轮毂外腔空间较小且不易提高，使得大模数传动齿轮安装困难，轮边减速器中的传动齿轮模数较小，时常发生打齿的现象，对装载机的日常工作与维护造成了一定的影响。

因此设计一种加大轮减齿轮模数，加强花键连接强度，双制动钳制动，加强支撑轴强度，减少轮毂外腔占用空间的驱动桥，正是发明人要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新型加强型驱动桥，能实现加大轮减齿轮模数，加强花键连接强度，双制动钳制动，加强支撑轴强度，减少轮毂外腔占用空间的功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型加强型驱动桥，其包括轮边减速器总成、锁紧挡圈、螺栓A、制动钳总成、刹车盘、螺栓B、弹簧垫圈A、桥壳总成、短半轴、主传动总成、双头螺栓、细牙螺母、弹簧垫圈B、长半轴、螺栓C、弹簧垫圈C、轴用弹簧挡圈、空气螺栓、内六角油孔螺塞,所述桥壳总成两端内侧分别设置有两个轮边减速器总成，所述桥壳总成左端内侧设置有长半轴，所述桥壳总成右端内侧设置有短半轴，所述长半轴、短半轴在桥壳总成中间内侧通过伞齿连接，所述长半轴末端、短半轴末端分别设置在两个轮边减速器内侧，所述两个轮边减速器内侧分别设置有两个锁紧挡圈，所述两个锁紧挡圈分别通过螺栓A与两个轮边减速器连接固定，所述两个轮边减速器总成外侧分别设置有两个刹车盘，所述两个叉车盘与两个轮边减速器总成分别通过螺栓B、弹簧垫圈A连接固定，所述桥壳总成两端外侧分别设置有四个制动钳总成，所述四个制动钳总成分为两组且每组两个，所述四个制动钳总成分别通过螺栓C、弹簧垫圈C与桥壳总成连接固定，所述长半轴、短半轴末端外侧均设置有轴用弹簧挡圈，所述桥壳总成中间外侧设置有主传动总成，所述主传动总成通过双头螺栓、细牙螺母、弹簧垫圈B与桥壳总成连接固定，所述桥壳总成侧面开有通孔且通孔内侧设置哟空气螺栓，所述桥壳总成中间圆弧面开有油孔且油孔内侧设置有内六角油孔螺塞，所述。

进一步，所述长半轴、短半轴与两个轮边减速器总成之间均采用齿数z30模数m1.25连接。

进一步，所述空气螺栓设置在桥壳总成一侧圆弧段与平直段之间的圆弧过渡处。

进一步，所述制动盘与制动钳总成之间的间隙不大于1mm。

进一步，所述长半轴长度为896mm，所述短半轴长度为816mm。