[实用新型]一种装配式地铁车站轨顶排热风道

说明书

本实用新型公开了一种装配式地铁车站轨顶排热风道，包括风道主体结构(1)和卯榫结构，所述风道主体结构(1)为中空结构，所述风道主体结构(1)底部设有风道底板长开孔(2)，所述卯榫结构覆盖在所述风道底板长开孔(2)上，置于所述中空结构内，卯榫结构包括风口模块(3)和封板模块(4)，所述风口模块(3)上设有通孔，所述封板模块(4)为封闭结构，所述风口模块(3)和所述封板模块(4)之间卡扣配合组装，所述风口模块(3)对应空调冷凝器的位置。本实用新型装配式地铁车站轨顶排热风道，根据空调冷凝器的位置后期进行拼装，灵活性大能够提供最佳排热效率。

技术领域

本实用新型属于地铁通风空调技术领域，更具体地，涉及一种装配式地铁车站轨顶排热风道。

背景技术

地铁车站部分采用封闭式站台门，为了将列车空调冷凝器产生的热量排解掉，一般会在车站隧道内列车停车区域的上方设置轨顶排热风道。排热风道上设有若干排热风口，为确保最佳排热效率，轨顶排热风口需根据对应列车顶部空调冷凝器位置进行设定。

但是，一方面，不同品牌车辆构造不同，列车顶部空调冷凝器位置有所差异，排风口的位置也需依照冷凝器的位置而改变。另一方面，列车招标滞后于土建，传统轨顶排热风道采取车站中板与结构风道分批实施方案，即后浇法施工，先施工车站中板，后期车辆招标后，风口位置确定，再进行轨顶风道的二次浇注。由于轨顶风道二次实施时，需重新支模浇捣混凝土，而风道底板距离中板一般不足1m，不利于施工作业，且属于高空作业，危险性较大。另外，施工场地狭窄不利于整个工程的多断面同时开工，制约了工程进度，现有的排热风道的施工繁杂且危险性大。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种装配式地铁车站轨顶排热风道，风道主体结构为中空结构，底部的风道底板长开孔和卯榫结构一起使得风道主体结构形成带有空腔的风道，卯榫结构由风口模块和封板模块组装而成，风口模块对应空调冷凝器的位置设置，可以适用不同车辆冷凝器位置，便于热风的排出，同时轨顶排热风道风口位置及数量后期可灵活调节，有利于提高列车冷凝器的排热效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种装配式地铁车站轨顶排热风道，包括风道主体结构和卯榫结构，所述风道主体结构为中空结构，所述风道主体结构底部设有风道底板长开孔，所述卯榫结构覆盖在所述风道底板长开孔上，并置于所述中空结构内，从而形成风道内腔；

所述卯榫结构包括风口模块和封板模块，所述风口模块上设有通孔，所述封板模块为封闭结构，所述风口模块和所述封板模块之间通过卡扣配合组装，所述风口模块对应空调冷凝器的位置设置，且可根据不同冷凝器的位置调整所述风口模块和封板模块的组合顺序组装卯榫结构，从而形成对应冷凝器设置的风道。

进一步地，所述风口模块和封板模块均为矩形结构，矩形结构一侧设有一个第一凸起，另一侧设有两个第二凸起，所述第一凸起与第二凸起相匹配形成卡扣配合。

进一步地，所述第一凸起和所述第二凸起均设在所述矩形结构的长边上。

进一步地，所述风道底板长开孔沿地铁走行方向设置，其起点和终点与站台门两端端门位置对应。

进一步地，所述卯榫结构顶部宽度大于所述风道底板长开孔的宽度，底部的宽度小于所述风道底板长开孔的宽度。

进一步地，所述卯榫结构底部与所述风道主体结构底部位于同一水平面。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型装配式地铁车站轨顶排热风道，风道主体结构为中空结构，底部的风道底板长开孔和卯榫结构一起使得风道主体结构形成带有空腔的风道，卯榫结构由风口模块和封板模块组装而成，风口模块对应空调冷凝器的位置设置，可以适用不同车辆冷凝器位置，便于热风的排出，同时轨顶排热风道风口位置及数量后期可灵活调节，有利于提高列车冷凝器的排热效果。