[实用新型]一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车

说明书

本实用新型提供了一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车，其中，装置包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体、上盖、活塞、阀门组件、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于控制盖板组件内，电磁线圈组件包括背压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件一起固定在安装板上。本实用新型将电磁线圈组件与压力传感器组件集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计，同时电控部分零部件集成在安装板上，方便安装，节省了安装空间并且方便拆卸。此外，阀门组件的阀门密封唇口将传统的面密封改进为线性唇口密封，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动部件技术领域，尤其涉及一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车。

背景技术

随着汽车汽车工业的发展，EBS系统的应用越来越广泛。电控制动系统EBS，是在防抱死制动系统的基础上发展起来的，主要用于改善商用车的制动性能。是一种具有制动响应时间快，相比ABS制动距离更短，涵盖ABS所有功能的汽车主动安全装置。桥控装置是为适应电控制动系统EBS而开发的，一般包括电控部分和继动阀部分。EBS系统具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全电控制动系统，它基于ABS防抱死系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的智能电控“点刹”。

现有技术的电控继动阀总成，其电控部分的电磁线圈部件和压力传感器等组件一般需要分开安装，设计复杂、占用空间大、拆装繁琐。而且继动阀部分的阀门一般采用面密封，如图12所示，这种传统密封方式性能不稳定，密封件易漏气，且发生磨损后密封性能大大下降。

例如申请号为CN201520508491.0的专利公开了一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体、电磁阀组件和压力传感器组件，阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，主进气口连接车辆储气筒，两个出气口分别连接车辆各制动气室，阀体内设置有一个与主进气口、出气口和排气口相连通的气室，气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。该专利虽在一定程度上简化了继动阀的设计，但是电控部分的设计没有改进，仍存在设计复杂拆装不便的问题，同时，该专利的阀门密封组件密封性能也不稳定。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种EBS桥控装置及安装该装置的汽车，其中，装置包括气控部分和电控部分，气控部分包括阀体、上盖、活塞、阀门组件、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于控制盖板组件内，电磁线圈组件包括背压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，各电磁阀并排设置，并与压力传感器组件一起固定在安装板上。控制盖板组件内设置线路板压盖，所述线路板压盖通过小卡扣和线路板连接，起保护线路板避免其短路的作用。

优选的是，安装板与阀体通过内六角花形圆柱螺钉固定连接。

上述任一方案优选的是，所述气控部分在阀体左端设置第一进气口和第一输出口，阀体右端设置第二进气口和第二输出口。

上述任一方案优选的是，第一进气口和第二进气外部与气源相连接，第一进气口和第二进气口内部设置过滤网用于过滤气体。

上述任一方案优选的是，上盖与活塞上部之间形成上盖上腔，上盖上腔与控制口连通。

上述任一方案优选的是，活塞外部设置隔板组件，在活塞上下运动时起导向作用和定位作用。

上述任一方案优选的是，活塞下部设置阀门组件，阀门组件外部与阀门座接触，内部设置阀门回位弹簧，阀门回位弹簧安装在弹簧座内。

上述任一方案优选的是，阀门组件上部设置密封唇口与弹簧座活动密封。