[实用新型]适用于半挂车大单胎的车架

说明书

本实用新型提供了一种适用于半挂车大单胎的车架，包括前封框、后封框、两个纵梁和多个横梁，所述纵梁对称设置在所述前封框和所述后封框之间，所述横梁设置在两个所述纵梁之间；所述纵梁包括前节梁、后节梁和形变段梁，所述前节梁和所述后节梁通过所述形变段梁连接，两个所述纵梁的前节梁间距与两个所述纵梁的后节梁间距比例约为3:4；所述后节梁的下方设置有用于安装大单胎车轮的轮轴架。该适用于半挂车大单胎的车架具有设计科学、实用性强、结构简单、重量轻、强度高的优点。

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体的说，涉及了一种适用于半挂车大单胎的车架。

背景技术

随着国民经济的飞速发展、公路及高速公路的逐渐普及，国家对公路的保护以及对车辆运输的管理有了更高的要求；越来越多的地方政府及高速收费站对运输车辆超载现象的处罚力度也在不断地提高。针对半挂车来说，在整备质量一定的前提下，想要拉更多的货物而不超重，只能是减轻半挂车自身的重量，尤其是随着物流运输业的快速发展，半挂车轻量化是一种必然的发展趋势。如何在保证车辆自身强度的前提下，较大限度的降低车辆自重，成为亟需解决的问题。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、结构简单、重量轻、强度高的适用于半挂车大单胎的车架。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于半挂车大单胎的车架，包括前封框、后封框、两个纵梁和多个横梁，所述纵梁对称设置在所述前封框和所述后封框之间，所述横梁设置在两个所述纵梁之间；所述纵梁包括前节梁、后节梁和形变段梁，所述前节梁和所述后节梁通过所述形变段梁连接，两个所述纵梁的前节梁间距与两个所述纵梁的后节梁间距比例约为3:4；所述后节梁的下方设置有用于安装大单胎车轮的轮轴架。

基于上述，所述纵梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别垂直所述腹板并分别设置在所述腹板的两侧；所述前节梁的腹板包括前节腹板和后节腹板，所述前节腹板的末端为弧型机构，所述前节腹板和所述后节腹板通过所述弧型机构平滑连接；所述腹板和所述横梁上开设有多个工艺孔。

基于上述，所述后节梁上设置有轮胎护板；两个所述纵梁下方平行所述横梁设置有备胎架。

基于上述，所述工艺孔的形状为由多段连续的圆弧拼接构成的不规则形状，所述工艺孔沿孔一周设置有加强翻边机构。

基于上述，所述工艺孔的宽高比例为1：1-1:1.5。

基于上述，所述工艺孔处于非受力区的数量大于受力区的数量。

基于上述，所述工艺孔为椭圆形，两个焦点所在的直线位于竖直方向。

基于上述，所述上翼板和所述下翼板分别与所述腹板焊接，所述前节腹板与所述后节腹板之间焊接，所述前节腹板与所述后节腹板的焊缝处设置有焊缝护盒。

基于上述，所述上翼板、所述下翼板和所述腹板的截面为工字型。

基于上述，两个所述纵梁的前节梁间距为920mm，两个所述纵梁的后节梁间距为1200mm。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过将两个所述纵梁的前节梁间距设置为920mm，并将两个所述纵梁的后节梁间距设置为1200mm，能够使用大单胎轮胎，减轻车辆整备重量，同时减轻了车架重量，其具有设计科学、实用性强、结构简单、重量轻、强度高的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

图3是图2中A-A截面的结构示意图。