[实用新型]多连杆式车辆倾斜回正机构

说明书

一种多连杆式车辆倾斜回正机构，用以解决现有的车辆倾斜回正机构无法耐久使用的问题，本实用新型的多连杆式车辆倾斜回正机构包括一个固定轴、一个转动件、一个右侧连杆组及一个左侧连杆组，该固定轴固接于后车架，该转动件固接于前车架，该转动件可转动地套接于该固定轴的一端外，该右侧连杆组连接后车架及该转动件的一侧，该左侧连杆组则连接该后车架及该转动件的另一侧。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆领域，特别涉及一种多连杆式车辆倾斜回正机构。

背景技术

请参照图1，其为一种现有的车辆倾斜回正机构9，该现有的车辆倾斜回正机构9具有一个转动件91固定于三轮车架的前车架，及具有一个固定轴92固定于三轮车架的后车架，该转动件91可转动地套接于该固定轴92的一端外；该现有的车辆倾斜回正机构9还具有多个弹性体93设置于该转动件91的内壁与该固定轴92的外壁之间。

据此，于三轮车过弯时，该转动件91可相对于该固定轴92转动以压缩该多个弹性体93，避免三轮车发生倾覆；而过弯后，该多个弹性体93可提供弹性复位的力量，帮助该转动件91相对于该固定轴92反向转动，达到回正的效果。

然而，由于该多个弹性体93多是由类似于橡胶等弹性材质制成，而该材质对于温度及酸碱值的耐受性较不稳定，故使用一段时间后常会有弹性变差，甚至是产生裂损而失效等情况发生，需要频繁且定期地维修保养。但是，在定期维修保养的期间，该多个弹性体93辅助前车架回正的效果仍会逐渐变差，且若遇及使用环境改变而造成弹性体93加速老化，还可能会在保养更换新的弹性体93之前，就发生无法确实辅助前车架回正的情况，进而导致三轮车发生倾覆意外，故使用安全性上也有疑虑。

有鉴于此，现有的车辆倾斜回正机构确实仍有加以改善的必要。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种多连杆式车辆倾斜回正机构，采用高强度的机械式连杆结构来辅助前车架回正，并将前车架倾斜的力量均转换成能够正向压缩缓冲件的力，使该多连杆式车辆倾斜回正机构不易毁损而可耐久使用。

本实用新型的多连杆式车辆倾斜回正机构，用以组装在三轮车的后车架与前车架之间，其包括：一个固定轴，用以固接至该后车架；一个转动件，用以固接至该前车架，该转动件可转动地套接于该固定轴的一端外；一个右侧连杆组，该右侧连杆组连接后车架及该转动件的一侧；及一个左侧连杆组，该左侧连杆组则连接该后车架及该转动件的另一侧。

据此，由于本实用新型的多连杆式车辆倾斜回正机构采用高强度的机械式连杆结构来辅助前车架回正，也可提供行驶时车辆稳定性，避免后车架自由旋转偏摆，另外，此机构可提供驾驶离车时维持前车不倾倒的功能，更重要的是，本实用新型的多连杆式车辆倾斜回正机构可以将前车架倾斜的力量均转换成能够正向压缩缓冲件的力，使该右侧连杆组及该左侧连杆组等构件可维持良好的受力型态而不易产生疲劳破坏，有助延长各构件的使用寿命，使整体多连杆式车辆倾斜回正机构不仅运作效果良好，还可耐久使用，达到提升使用便利性、提升使用安全性及降低维修成本等多重功效。

其中，该右侧连杆组具有一个第一连杆，该第一连杆的一端枢接于该后车架，该第一连杆的另一端枢接于一个右缓冲件的一端，该第一连杆的两端之间则与一个第二连杆的一端枢接，该第二连杆的另一端枢接于该转动件，该右缓冲件的另一端枢接于该后车架；该左侧连杆组具有一个第三连杆，该第三连杆的一端枢接于该后车架，该第三连杆的另一端枢接于一个左缓冲件的一端，该第三连杆的两端之间则与一个第四连杆的一端枢接，该第四连杆的另一端枢接于该转动件，该左缓冲件的另一端枢接于该后车架；该结构简易而便于制造及组装，具有降低制造成本及提升组装便利性等功效。

其中，该前车架未相对于该后车架倾斜时，在三轮车的左右横向上，该右缓冲件的两端分别位于该右侧连杆组的最内侧及最外侧，借以确保该右缓冲件能顺畅地被压缩。