[实用新型]地铁隧道加固结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁隧道加固结构，涉及建设技术领域,其技术方案要点是设置在地下的拱形或圆筒型混凝土架上，包括安装在混凝土架背离土壤一侧的初始安装板以及连接在初始安装板上的弧形安装板，初始安装板与弧形安装板之间在安装完成后整体形成一组加固圆环，加固结构包括多组加固圆环。本实用新型解决了现有的地铁隧道大多设置在地下，土壤对于混凝土架的压力较大，在长时间的使用后，混凝土架可能会因为过大的压力而出现一定的裂缝，从而对于隧道的结构强度造成影响的问题，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。

技术领域

本实用新型涉及建设技术领域，特别涉及一种地铁隧道加固结构。

背景技术

地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。隧道，隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。地铁隧道是交通隧道的一种。

现有的地铁隧道的建造施工方法主要包括明挖法、盖挖法以及暗挖法等等，而且大多是采用暗挖法中的盾构法来施工，盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。

在盾构法完成隧道的施工后，一般需要对隧道进行加固，现有的用于隧道加固结构一般是用混凝土制成，而且一般是制成拱形或者圆筒型来实现加固效果的最大化，但是现有的地铁隧道大多设置在地下，土壤对于混凝土架的压力较大，在长时间的使用后，混凝土架可能会因为过大的压力而出现一定的裂缝，从而对于隧道的结构强度造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道加固结构，它通过在现有的对隧道加固的混凝土架上再安装加固结构，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁隧道加固结构，设置在地下的拱形或圆筒型混凝土架上，包括安装在混凝土架背离土壤一侧的初始安装板以及连接在初始安装板上的弧形安装板，所述初始安装板为弧形板，所述初始安装板与弧形安装板之间在安装完成后整体形成一组加固圆环，加固结构包括多组加固圆环，所述加固结构通过加固螺钉安装在混凝土架上，所述加固圆环上的初始安装板和弧形安装板之间与弧形安装板和弧形安装板之间通过安装螺栓固定连接在一起，且加固圆环和加固圆环之间也通过安装螺栓固定连接在一起，所述初始安装板和弧形安装板上开设有便于确定安装螺栓安装位置的安装槽，所述安装槽的开设位置在加固圆环上不发生干涉。

通过采用上述技术方案，在使用时，先将初始安装板安装在混凝土架上，并且用加固螺钉将其固定在混凝土架上，然后再将弧形安装板依次安装，并且还是用加固螺钉进行固定，使得初始安装板和弧形安装板在安装完毕后整体形成一个加固圆环，然后再将加固结构全部安装在混凝土架上，其中，在将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板连接在一起时，在安装槽中穿设安装螺栓，从而用安装螺栓将初始安装板和弧形安装板或弧形安装板和弧形安装板紧固连接在一起，并且在加固圆环和加固圆环之间也用安装螺栓连接在一起，从而完成加固结构的安装，在加固结构的作用下，对混凝土架进行进一步的加固，从而使得对于隧道的加固效果更好，这里的轨道安装在加固圆环上。通过在现有的对隧道加固的混凝土架上再安装加固结构，使得混凝土架对于隧道的加固效果更好。