[实用新型]包轮式车轮防滑防陷履带

说明书

包轮式车轮防滑防陷履带，包括承载轮胎(5)的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及外围转轮的履带(4)；所述横穿过槽形架体的一组横轴和安装于横轴两端的转轮，包括底板横轴(2a)及承重轮(3a)、支撑轮横轴(2b‑1)及轮胎支撑轮(3b)、履带转角轮横轴(2b‑2)及履带转角轮(3c)；所述履带(4)沿承重轮、履带转角轮和轮胎(5)外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。本实用新型防滑防陷效果好、结构相对简单，造价低且携带方便。

技术领域

本实用新型属于轮胎防滑装置技术领域。

背景技术

汽车行驶在冰雪路面或泥泞的路面上时，如果不采取防范措施，轮胎极易打滑和陷入雪地或泥泞中，造成行车严重的行车安全及困难。现有的解决措施通常是在轮胎上安装汽车防滑链，依靠铁链来增加轮胎与地面的摩擦，从而增强汽车在冰雪或湿滑路面上的行驶安全性，但是其防滑能力不强，对路面及轮胎磨损严重，并且不能解决轮胎陷入泥泞的问题。现有技术还有采用防滑履带的方式，一种方式是采用靴式雪地防滑履带(也称汽车防滑靴)，这种防滑履带是在履带中部设计可将轮胎下部放入的凹形槽，就像给轮胎穿靴子一样，利用车辆自重，将轮胎卡在凹型槽中，使轮胎与防滑履带结合在一起，通过轮胎转动带动履带沿路面前行，以此实现轮胎防滑防陷，这种靴式防滑履带具有较好的防滑防陷功能，但是如果遇到崎岖路段，在某个轮胎处于悬空状态时，靴式防滑履带容易脱落，并且这种靴式防滑履带容易被外界部物体挂脱，不适合在树林和泥泞地面行驶。还有一种是用三角形履带式轮胎取代车辆的原有轮胎，将汽车的轮胎拆下，换成三角形履带式轮胎，这种履带式轮胎防滑防陷效果好，但是其结构复杂，造价很高，体积和重量都很大，携带不便，拆装困难，使用时必须全部拆掉原有轮胎，需专业人员用专用设备才能进行装拆。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术的问题，提供一种防滑防陷效果好、结构相对简单，造价低且携带方便的包轮式车轮防滑防陷履带。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

包轮式车轮防滑防陷履带，包括承载轮胎的扩口朝上的槽形架体、横穿过槽形架体的一组横轴、对称安装于每根横轴两端的转轮、包覆于轮胎和槽形架体及转轮外围的履带；

所述横穿过槽形架体的一组横轴，包括穿过并位于槽形架体槽底板的至少三根底板横轴、分别穿过两边槽侧板的侧板横轴；安装于底板横轴两端的转轮为承重轮；

所述穿过两边槽侧板的侧板横轴为对称设置或不对称设置；所述对称设置方式的槽形架体为两边槽侧板对称结构，在槽形架体两边槽侧板上各安装两根位于不同高度的侧板横轴，对称安装于槽侧板中部的两根侧板横轴为支撑轮横轴，对称安装于槽侧板顶部的两根侧板横轴为履带转角轮横轴；安装于支撑轮横轴两端的转轮为轮胎支撑轮，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板，支撑置于梯形槽内的轮胎，安装于履带转角轮横轴两端的转轮为履带转角轮，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；所述不对称设置方式的槽形架体的两边槽侧板为一边高一边低的不对称结构，在较高一边的槽侧板上安装两根位于不同高度的侧板横轴，安装于槽侧板中部的侧板横轴为支撑轮横轴，安装于槽侧板顶部的侧板横轴为履带转角轮横轴，安装于支撑轮横轴两端的转轮为轮胎支撑轮，轮胎支撑轮部分突出于槽侧板，支撑置于梯形槽内的轮胎，安装于履带转角轮横轴两端的转轮为履带转角轮，履带转角轮部分突出于槽侧板端头；在较低的另一边的槽侧板上只安装一根用于安装轮胎支撑轮的支撑轮横轴，两边槽侧板上的轮胎支撑轮对称设置；

所述履带沿承重轮、履带转角轮和轮胎外围，将轮胎和槽形架体及转轮包裹为一个整体。

本实用新型位于梯形槽底板两端的承重轮中，有一端的承重轮的底板横轴为可沿梯形槽底板的纵向往复平行移动的轴，通过该承重轮调节张紧履带。