[实用新型]一种电动热泵汽车空调系统

说明书

本实用新型涉及一种电动热泵汽车空调系统，包括通过管道和四通阀连接的压缩机总成、室外换热器总成及室内换热器总成；所述压缩机总成包括并联设置的压缩机A和压缩机B，室外换热器总成包括并联设置的室外换热器A和室外换热器B，室内换热器总成包括并联设置的室内换热器A和室内换热器B。本实用新型采用2台压缩机并联的方式，通过控制变频压缩机的频率，可实现分级能量调节，从而提高部分负荷工况下空调系统的运行效率，达到节能的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种电动热泵汽车空调系统。

背景技术

目前，新能源汽车技术逐步成熟，随之而来的是各品牌间激烈的竞争，对新能源汽车对续航里程的要求也越来越高。在家用空调或工业空调方面，压缩机并联工作方式已经实现，实现车载空调压缩机的并联工作势在必行。

传统单台压缩机一般功耗较大，且在低负荷工况下效率不高，功耗过高。多台压缩机并联方案有效解决了低负荷工况下的能耗问题，且舒适性也随之提高。一般情况下，压缩机的成本与压缩机的功率成正比，所以多台小功率的压缩机与单台大功率的压缩机的成本几乎等同。从长远角度考虑，多台压缩机并联方案是今后车载空调的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动热泵汽车空调系统，采用2台压缩机并联的方式，通过控制变频压缩机的频率，可实现分级能量调节，从而提高部分负荷工况下空调系统的运行效率，达到节能的目的。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种电动热泵汽车空调系统，包括通过管道和四通阀连接的压缩机总成、室外换热器总成及室内换热器总成；所述压缩机总成包括并联设置的压缩机A和压缩机B，室外换热器总成包括并联设置的室外换热器A和室外换热器B，室内换热器总成包括并联设置的室内换热器A和室内换热器B；压缩机A和压缩机B的吸气口之间通过连接支管一连通，排气口之间通过连接支管二连通，且连接支管一上靠近压缩机A、压缩机B的位置均设有电子阀开关，连接支管二上靠近压缩机A、压缩机B的位置均设有单向止回阀；室外换热器A、室外换热器B的进气口之间、出液口之间分别通过连接支管三连通，且连接支管三上靠近室外换热器A、室外换热器B的位置均设有电子阀开关；室内换热器A、室内换热器B的进液口之间、出气口之间分别通过连接支管四连通，且连接支管四上靠近室内换热器A、室内换热器B的位置均设有电子阀开关；连接支管二通过主管道一连接四通阀的B口，主管道一上设有气液分离器、膨胀阀感温包、低压检测接头、低压开关及膨胀阀平衡管；连接支管一通过主管道二连接四通阀的O口，主管道二上设有高压检测接头、单向阀、温度开关及高压开关；一条连接支管三通过主管道三连接一条连接支管四，主管道三上设有视液镜、双向干燥瓶及膨胀阀；另一条连接支管三通过主管道四连接四通阀的A口；另一条连接支管四通过主管道五连接四通阀的C口。

所述压缩机总成为电动并联式涡旋压缩机，制冷量为2～32kW，制热量为2～30kW。

所述室外换热器A、室外换热器B均包括独立的室外换热器芯体及室外换热器风机。

所述室内换热器A、室内换热器B均包括独立的室内换热器芯体及室内换热器风机。

所述管道为铜管、铝管或橡胶管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)2台并联压缩机优选电动并联式涡旋压缩机，与螺杆式、滚动转子式、活塞式的并联压缩机相比，具有压缩元件接触点滑动速度低，不需油密封剂，从而使泄露量减少到绝对最小量；其具有很高的理论压缩溶积效率和等熵效率，不需要使用吸排气阀减少功率损失，连续压缩过程能够降低气流脉动和运转时的振动与噪声；柔性配合设计使得涡旋压缩机在整个压缩过程中涡旋盘可自由地调整定位，抗液击能力远远超过其他容积式压缩机，因此具有很高的系统适应能力和运行可靠性；