[实用新型]端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成

说明书

本实用新型公开了端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成，其前两速复合行星传动装置包括第一行星排、第二行星排，其第一行星排安装在第二行星排内部；其后两速复合行星轮传动装置包括第三行星排、第四行星排；第一行星排的第一转臂分别与第三行星排的第三转臂、第二行星排的第二齿圈连接；所述第三行星排的第三齿圈与第四行星排的第四转臂连接。其电机的输出轴与弹性减震连接盘连接，弹性减震连接盘与第一行星排连接；输出轴分别与第三行星排、第四行星排连接。其第一端面浮动盘式换挡器与第一行星排连接，第二端面浮动盘式换挡器与第二行星排连接，第三端面浮动盘式换挡器与第三行星排连接，第四端面浮动盘式换挡器与第四行星排连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆电传动领域，特别涉及端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成。

背景技术

随着纯电动商用车辆对纯电动动力总成高动力性、高节电性及降低成本的需求不断提高，端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成成为解决上述问题的一个关键。目前市场上大都采用单电机直接驱动模式和单电机加小速比差的多档变速装置的驱动方案，其中多档自动变速装置主要是采用AMT方案和AT方案，前者主要采用电子执行拨叉选档换挡，后者主要是采用湿式摩擦片液压执行换挡。但是，对于多档AMT变速箱，存在动力间断、空挡损耗大、电制动能量回收弱、难以实现快速任意档位切换、挡位间速比差小、换挡时间长、成本较高。对于多挡湿式摩擦副AT变速箱，虽然解决了动力间断和任意档位切换问题，然而，存在换挡离合器断开后空转损耗极大、成本昂贵、换挡能耗大等问题。上述两种通用多挡自动变速箱方案都难以满足纯电动车辆驱动需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种无动力间断换挡、任意档位切换、空挡损耗小、换挡响应迅速、挡位间大速比差、换挡能耗小及低成本的端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

端面浮动盘式自动四速纯电动动力总成，包括电机、弹性减震连接盘、前两速复合行星传动装置、后两速复合行星传动装置、输出轴、第一端面浮动盘式换挡器、第二端面浮动盘式换挡器、第三端面浮动盘式换挡器、第四端面浮动盘式换挡器；

所述前两速复合行星传动装置包括第一行星排、第二行星排，所述第一行星排安装在第二行星排内部；所述后两速复合行星轮传动装置包括第三行星排、第四行星排；

所述第一行星排的第一转臂分别与第三行星排的第三转臂、第二行星排的第二齿圈连接；所述第三行星排的第三齿圈与第四行星排的第四转臂连接；

所述电机的输出轴与弹性减震连接盘连接，所述弹性减震连接盘通过输入轴与第一行星排的第一太阳轮连接；所述输出轴分别与第三行星排的第三太阳轮、第四行星排的第四太阳轮连接；

所述第一端面浮动盘式换挡器与第一行星排的第一齿圈连接，所述第二端面浮动盘式换挡器与第二行星排的第二转臂连接，所述第三端面浮动盘式换挡器与第三行星排的第三齿圈连接，所述第四端面浮动盘式换挡器与第四行星排的第四齿圈连接。

优选地，所述第一端面浮动盘式换挡器、第二端面浮动盘式换挡器、第三端面浮动盘式换挡器、第四端面浮动盘式换挡器结构相同；

所述第一端面浮动盘式换挡器、第二端面浮动盘式换挡器、第三端面浮动盘式换挡器、第四端面浮动盘式换挡器其中任一项均包括换挡齿轮、换挡轴、换挡盘、端面浮动盘式换挡驱动模块；

所述换挡轴的一端与换挡齿轮连接，所述换挡轴的另一端与换挡盘连接；所述换挡盘与端面浮动盘式换挡驱动模块配合连接；所述端面浮动盘式换挡驱动模块用于使换挡盘制动，或释放换挡盘使所述换挡盘自由转动。

优选地，所述端面浮动盘式换挡驱动模块包括前挡盘、后挡盘、前摩擦片、后摩擦片、活塞、端面浮动钳体、钳体导向销；

所述前摩擦片与前挡盘固定连接，所述后摩擦片与后挡盘固定连接；