[实用新型]一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置

说明书

本实用新型公开了一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置，该装置包括，碾压式充气泵、车位锁上盖、车位锁底板、气动软管，所述碾压式充气泵与气动软管相连，所述车位锁上盖置于车位锁底板上，所述车位锁底板上安装有控制板、储气瓶及主要机械构件和气动元件。工作时，由碾压式充气泵为储气瓶充气，控制板控制换向阀和电磁锁动作，由储气瓶中的高压气体推动气缸活塞运动并拖动U型钢管架起落。这样的设计方式不仅可以实现车位锁的远程遥控、自动化工作，而且以压缩空气为主要动力源，控制系统采用干电池供电，工作电流小，电池使用寿命长，有效地改善了普通车位锁电池寿命短需要频繁更换的情况。

技术领域

本实用新型涉及车位锁装置技术领域，具体为一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置。

背景技术

所谓车位锁是一种可以防止车辆占用自己车位的安防产品，随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择私家车作为自己的代步工具。随着汽车数量的增加，停车问题也愈加严重。很多有车人士选择购置私人专属停车位，为防止他人占用车位，让自己的汽车随到随停，车位锁无疑是一种选择。

如今市面上的车位锁主要有三种类型：手动、遥控、还有智能。手动车位锁装置结构简单但是自动化程度低，使用不便，用户体验效果差。而遥控、智能车位锁其机械构件运动的方式为电力驱动，且驱动电流比较大，但一般遥控车位锁都用蓄电池供电，由于驱动车位锁机械构件运动的电机功耗大，且蓄电池存在自放电的问题，所以如今市面上的车位锁很普遍的现象是蓄电池使用周期只有几十天、有的甚至是十几天，如此高的充电频率，无疑会增加用户的麻烦。

因此，如何设计一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置，以解决上述背景技术中提出由于驱动车位锁机械构件运动的电机功耗大、蓄电池存在自放电导致车位锁普遍的现象是蓄电池使用周期只有几十天、有的甚至是十几天，导致充电频率高，增加用户的麻烦的问题。

为实现上诉目的，本实用新型提供如下技术方案：一种以压缩空气为动力的低功耗遥控车位锁装置，包括车位锁底板和安装于车位锁底板上的车位锁上盖，以及安装于有车轮经过的地面上的碾压式充气泵。且所述车位锁底板和车位锁上盖通过螺栓连接固定，所述车位锁底板中轴线处安装有两个气缸支架，所述气缸支架与车位锁底板利用螺栓相连，所述气缸支架上安装有MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸，并在所述MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸尾部装有行程开关，所述MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸前侧车位锁底板中轴线上安装有滑车导轨，所述滑车导轨与车位锁底板通过螺栓连接。在所述滑车导轨两侧的车位锁底板的支架上安装有U型钢管架，所述U型钢管架关于车位锁底板中轴线对称布置，且与车位锁底板的支架通过圆柱销钉连接组成转动副。在所述U型钢管架的安装架上安装有直钢管，所述直钢管一端与U型钢管架的安装架通过圆柱销钉活动连接，另一端与滑车通过圆柱销钉活动连接。所述滑车两侧均匀对称的设置滑轮，所述滑轮与滑车通过螺纹连接，且所述滑轮嵌入滑轨的凹槽内，并可在其中自由滑动，所述滑车与MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸的活塞杆通过螺纹连接固定，在所述滑车与MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸之间的活塞杆上套有复位弹簧，所述MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸一侧设置有储气瓶，且所述储气瓶由储气瓶安装架固定于车位锁底板上，所述储气瓶安装架与车位锁底板通过螺栓固定。在所述储气瓶瓶口处安装有四通，且所述四通与储气瓶瓶口通过螺纹连接。在所述四通上安装有安全阀，且通过螺纹连接；在所述四通上安装有单向阀，通过螺纹连接。在所述单向阀上安装有三通，且通过螺纹连；在所述三通的一侧设有空气过滤器，在所述空气过滤器和三通间有单向阀连接，且所述单向阀与空气过滤器和三通通过螺纹连接。所述储气瓶与U型钢管架间设置有电磁锁。所述MA20×125-S-CA型带磁单作用气缸的另一侧的车位锁底板上安装有控制板，在控制板前侧车位锁底板上安装有二位五通电磁换向阀，在所述二位五通电磁换向阀前侧安装有空气过滤器，在所述空气过滤器上安装有三通。