[实用新型]一种活塞杆阻尼调芯

说明书

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种活塞杆阻尼调芯，它主要解决了现有技术中减震器占用空间大，安装不方便的问题，包括活塞杆体、调节堵头、调节阀芯、弹簧，所述活塞杆体的中心轴处设置有调节孔，所述调节孔从左到右依次包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述调节堵头设置在第一通孔处且与活塞杆体螺纹连接，所述调节堵头的中心轴处设置有与调节孔连通的流通道，所述调节阀芯可轴向滑动地设置在调节孔内，所述调节阀芯上位于第三通孔处套设有O型圈，所述弹簧设置在第二通孔内位于调节堵头与调节阀芯之间，所述活塞杆体上设置有至少一个与调节孔连通的通孔。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种活塞杆阻尼调芯。

背景技术

为缓和与衰减在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳性、操作稳定性和舒适性，提高零部件使用寿命，车辆上一般均设置有减震器装置，它是车辆减震系统的重要组成部分。减震器有多种类型，其中液力减震器的使用较为普遍。液力减震器的工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器的活塞上下移动，减震器腔内的油液反复地从一个容腔经过不同的孔隙流入另一个容腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能够转化为油液热能，再由减震器散发到大气中，达到减震的效果。然而减震器重要零部件的失效或者减震器内的活塞与筒体的密封性差会导致车辆减震系统功能下降或丧失。

在液力减震器中，活塞杆因阻尼力而承受交变的拉—压载荷作用，因此属于疲劳易损件。在减震器设计中一般都会进行活塞杆的疲劳强度计算，由于加工制造和使用中的种种问题，常导致活塞杆的早期疲劳断裂失效。中国专利号：201220564909.6公开了一种减震器活塞杆，包括活塞杆杆身和活塞杆底座，所述活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体，所述活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，所述过渡圆角半径R为4—6mm。该减震器活塞杆，通过设置活塞杆杆身和活塞杆底座的活塞杆，活塞杆杆身和活塞杆底座为一整体结构，在活塞杆杆身与活塞杆底座连接处设有过渡圆角，降低了活塞杆杆身与活塞杆底座连接处的应力，避免活塞杆早期疲劳断裂失效的出现，提高活塞杆的使用寿命。

中国专利号：201520539285.6公开了一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，所述导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。该内唇边与杆体之间充满空气，可以加强内唇边与杆体之间的吸附力，提升油封内唇边与杆体之间的密封性能，同时该锥形空隙由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙端部的内唇边与杆体之间接触面积增大，进一步提高密封效果。

传统的减震器通常设置两个筒体，中间设有流通套，活塞杆挤压筒体腔内的油液反复地从一个容腔经过不同的流通道流入另一个容腔内，达到减震的效果，通过在流通道处设置调节装置调节油液的截面积，从而调节减震器的阻尼，但其减震器占用空间大，安装不方便。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种活塞杆阻尼调芯，它主要解决了现有技术中减震器占用空间大，安装不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种活塞杆阻尼调芯，包括活塞杆体、调节堵头、调节阀芯、弹簧，所述活塞杆体的中心轴处设置有调节孔，所述调节孔从左到右依次包括第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述调节堵头设置在第一通孔处且与活塞杆体螺纹连接，所述调节堵头的中心轴处设置有与调节孔连通的流通道，所述调节阀芯可轴向滑动地设置在调节孔内，所述调节阀芯上位于第三通孔处套设有O型圈，所述弹簧设置在第二通孔内位于调节堵头与调节阀芯之间，所述活塞杆体上设置有至少一个与调节孔连通的通孔。

进一步的，所述调节阀芯与活塞杆体间隙配合。