[实用新型]一种多功能ABS专用继动阀

说明书

一种ABS调压继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧、密封活塞、挡环和调压装置，其特征是所述的阀体下部设置有出气口、常通进气接口和储气筒接口，阀体的底部设置有排气口，所述阀盖的两侧设置有调压口和制动阀进气口，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部；本实用新型的有益之处是：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，继动阀的温度可控，消除了继动阀被冻住的安全隐患，提高了继动阀的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及半挂车附件技术领域，尤其涉及一种多功能ABS专用继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室,如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。

半挂车中的ABS继动阀在工作过程中，刹车开始时，储气筒的气体大量进入制动气室，刹车力度过大，易造成刹车抱死，刹车制动不柔和，严重拖磨轮胎。当天气异常寒冷的时候，ABS继动阀中气体通常含有水分，水分结冰将继动阀冻住，容易出现刹车失灵的现象，存在很大的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多功能ABS专用继动阀，提供一种制动气体压力自动调节且温度可控的ABS继动阀。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种多功能ABS专用继动阀，包括阀体、阀盖、增压活塞、支撑架、弹簧Ⅰ、密封活塞、挡环和调压装置，所述的阀体下部设置有出气口、常通进气接口和储气筒接口，阀体的底部设置有排气口，所述的出气口的上部设置有回流孔，所述阀盖的右侧设置有制动阀进气口，阀盖的左侧设置有调压口，所述调压口的底部设置有导流孔，调压口的一侧设置有减压孔，所述的支撑架设置在排气口的上部，所述的弹簧Ⅰ设置在支撑架的内部，所述的密封活塞套设在支撑架上并与弹簧Ⅰ接触连接，所述的挡环设置在密封活塞的上部，所述的调压装置设置在调压口的内部，所述的增压活塞设置在密封活塞的上部，阀盖设置在阀体的上部，常通进气接口与储气筒接口相连接，阀盖与增压活塞之间构成输入工作气室，阀盖、增压活塞和阀体构成回流工作气室，密封活塞、挡环、支撑架和阀体构成储气工作气室，增压活塞、挡环、密封活塞和阀体构成制动工作气室。

进一步地，阀盖的内表面设置有凹槽，凹槽的上部设置有空腔，空腔的内部设置有加热棒，凹槽可以使加热棒的加热效果更好，减少了加热棒与阀体内气体的距离，提高了加热的速度和效率。

进一步地，调压装置包括弹簧Ⅱ、弹簧Ⅲ、凹活塞和凸活塞，所述的凹活塞的右侧设置有环形凹槽，凹活塞的左侧设置有安装孔，所述的凸活塞的左侧设置有环形凹槽，凸活塞的中部设置有气体通道，凸活塞设置在凹活塞的安装孔中，弹簧Ⅱ设置在凹活塞的环形凹槽上，弹簧Ⅲ设置在凸活塞的环形凹槽上，凸活塞环形凹槽的面积大于凹活塞环形凹槽的面积。

进一步地，支撑架设置为双筒状结构，支撑架的内筒高度大于外筒的高度，支撑架的中部设置有通孔。

进一步地，密封活塞设置为双筒状结构，密封活塞的内筒高度小于外筒的高度，密封活塞的中部设置有通孔。

进一步地，增压活塞的底部设置有环形凹槽，环形凹槽的面积大于密封活塞通孔的面积且小于密封活塞外圆的面积。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：实现了ABS继动阀在制动过程中缓慢自动增压的功能，刹车过程更加柔和，继动阀的温度可控，消除了继动阀被冻住的安全隐患，提高了继动阀的安全系数。