[实用新型]一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置

说明书

本实用新型涉及一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，包括底盘、空温气化器、增压出液管、气相管、卸液管和BOG压缩机，空温气化器设置在底盘上端一侧；增压出液管连接空温气化器，增压出液管上设有增压出液管电磁阀；气相管连接增压出液管，气相管上设有气相管电磁阀；卸液管连接气相管，卸液管上设有卸液管电磁阀；BOG压缩机经旁通管连接气相管，旁通管上设有旁通管电磁阀。本实用新型通过在卸车撬上设置BOG压缩机，通过现有控制系统，实现LNG槽车的卸车和BOG残余气体回收，通过对现有LNG卸车装置优化改进，使LNG槽车内残余气体压力降低至LNG槽车安全运行要求范围，提高经济性和满足环保要求。

技术领域

本实用新型涉及一种增压及残气回收装置，特别是涉及一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置。

背景技术

液化天然气(LNG)从接收码头或液化工厂到城市LNG储备站经营用户，目前主要靠LNG罐车、LNG贮罐、LNG低温绝热气瓶等特种设备进行陆地运输，液化天然气采用汽车衡称重计量方式交付和计量，按合同一般约定卸车量与承运方在液化天然气工厂装车量的计量差在正负200公斤(含)范围内时，常以装车量为结算依据。因此，下游用户单位购买LNG时，尽量通过卸车工艺，卸干净LNG槽车内气体，另一方面，槽车等在定期安全检验时，也必须对罐体内残余气体进行放空置换。目前槽车内残气处理的方法主要有三种：一是将天然气残气直接排放至空中，国内一般的LNG槽车罐体容积为50m³，按一般卸车工艺0.4MPa出站，每台罐车卸车后仍有约500Nm³残余气体，势必会造成环境污染；二是火炬燃烧法，这种方法的安全系数大，但要求环境苛刻、操作难度大、耗时过长(50m³罐车火炬燃烧法24h以上)且不能完全燃烧，也不符合节能减排政策要求；三是再液化，这种方法对连续产生的天然气残气回收比较适用，需要一套再液化回收装置，液化流程比较复杂，装置设备投资比较大，回收时间过长，对于LNG罐车种这间断式的小容量天然气残气回收没有现实意义。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，通过在卸车撬上设置BOG压缩机，通过现有控制系统，实现LNG槽车的卸车和BOG残余气体回收，通过对现有LNG卸车装置优化改进，使LNG槽车内残余气体压力降低至LNG槽车安全运行要求范围，提高经济性和满足环保要求。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述装置包括底盘、空温气化器、增压出液管、气相管、卸液管和BOG压缩机，所述空温气化器设置在所述底盘上端一侧；所述增压出液管连接所述空温气化器，增压出液管上设有增压出液管电磁阀；所述气相管连接所述增压出液管，气相管上设有气相管电磁阀；所述卸液管连接所述气相管，卸液管上设有卸液管电磁阀；所述BOG压缩机经旁通管连接所述气相管，所述旁通管上设有旁通管电磁阀。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述装置还包括泄漏报警器用于对装置现场天然气泄漏进行检测。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述装置还包括现场操作控制箱，所述现场操作控制箱与所述BOG压缩机和电磁阀连接，现场操作控制箱上设有急停操作按钮。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述增压出液管末端设有增压液相进口。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述气相管末端设有气相管进口。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述卸液管末端设有卸车液相管进口。

如上所述的一种LNG运输槽车卸车增压及BOG残气回收装置，所述气相管上连接有管路安全阀组。