[实用新型]一种具有间隙自动调节功能的汽车线控制动器

说明书

本实用新型公开了一种具有间隙自动调节功能的汽车线控制动器，包括制动盘，制动盘两侧分别设置有左侧摩擦片和右侧摩擦片；制动时，电机输出轴驱动中心齿轮转动，从而驱动行星架转动，进而带动丝杠转动，丝杠驱动滑块轴向移动，滑块通过棘爪推动活塞向左移动，进而右侧摩擦片贴近制动盘，同时左侧摩擦片贴近制动盘，产生制动力矩，实现制动；制动解除时，电机反转，丝杠、滑块回到初始位置，同时活塞和右侧摩擦片在矩形密封圈的弹性作用下回到初始位置，摩擦片与制动盘分离，解除制动；本实用新型可以实现行车制动，并且具有间隙自动调节功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种具有间隙自动调节功能的汽车线控制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的重要组成部分，其制动性能和安全性能直接影响汽车的行车安全。随着电子技术和电动汽车的快速发展，国内外的科研院所、汽车零配件厂商对汽车线控制动技术开展了广泛的研究。相较国外，我国的汽车线控制动技术研发工作起步较晚，技术发展较为薄弱，目前仍然停留在原理样机的设计研发工作上。掌握和研发具有我国自主知识产权的汽车线控制动器对推动我国电动汽车和线控制动技术的发展具有重要意义。

现有的汽车线控制动器仍存在一些缺陷和不足：国标GB12676中规定，制动系统应有磨损补偿装置，摩擦片磨损后能自动调节。现有的汽车线控制动器缺少国标规定的间隙自动调节功能，缺少制动间隙自动调节功能，将无法保证制动间隙和制动响应的一致性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种具有间隙自动调节功能的汽车线控制动器，可以实现行车制动，并且具有间隙自动调节功能。

本实用新型的技术解决方案为：

所述具有间隙自动调节功能的汽车线控制动器包括制动盘3，制动盘3两侧分别设置有左侧摩擦片2和右侧摩擦片4；左侧摩擦片2固定安装在左侧制动钳体1上，右侧摩擦片4与活塞5固定连接；活塞5安装在右侧制动钳体18内，可沿轴向移动；活塞5与右侧制动钳体18之间安装有矩形密封圈19，活塞5的中间设置有齿式棘轮；电机13通过电机安装架14与右侧制动钳体18连接，电机安装架14通过螺钉17与右侧制动钳体18连接；电机输出轴15与右侧制动钳体18之间设置有滚动轴承16，电机输出轴15与中心齿轮12固定连接，中心齿轮12与行星齿轮10啮合，行星齿轮10与大齿轮11啮合，大齿轮11固定安装在右侧制动钳体18上，行星齿轮10安装在行星架9上；行星架9与丝杠7固定连接，丝杠7与滑块8之间设置有滚珠20，形成丝杠传动；滑块8安装在右侧制动钳体18内，可沿轴向移动；棘爪6与滑块8通过铰链连接，棘爪6与滑块8之间设置有拉伸弹簧21；棘爪21与活塞5的齿式棘轮连接。

制动时，电机输出轴15驱动中心齿轮12转动，从而驱动行星架9转动，进而带动丝杠7转动，丝杠7驱动滑块8轴向移动，滑块8通过棘爪21推动活塞5向左移动，进而右侧摩擦片4贴近制动盘3，同时左侧摩擦片2贴近制动盘3，产生制动力矩，实现制动；制动解除时，电机13反转，丝杠7、滑块8回到初始位置，同时活塞5和右侧摩擦片4在矩形密封圈19的弹性作用下回到初始位置，摩擦片与制动盘3分离，解除制动。

所述摩擦片产生磨损时，制动行程将加大；在制动过程中，电机13驱动滑块8、活塞5、右侧摩擦片4向左移动，当移动距离大于矩形密封圈19的最大轴向变形量时，活塞5将相对矩形密封圈19发生滑动；在制动回程过程中，滑块8在电机13的带动下回到初始位置，活塞5在矩形密封圈19的弹性作用下，向右移动的距离不变，仍等于矩形密封圈19的最大轴向变形量；此时，活塞5相对滑块8产生向左的位移量，位移量等于摩擦片的磨损量，同时棘爪6相对活塞5的齿式棘轮滑过一定齿数，实现活塞5相对滑块8的单向运动，从而实现间隙的自动调节；再次制动时，棘爪6仍与活塞5的齿式棘轮保持接触。

本实用新型可以达到的技术效果是：