[实用新型]一种接触网补偿下锚用双绕绳重载竖齿棘轮补偿装置有效

专利信息
申请号: 201820368701.4 申请日: 2018-03-19
公开(公告)号: CN208036007U 公开(公告)日: 2018-11-02
发明(设计)人: 王玉环;田升平;张学武;赵玮;宫衍圣;隋延民;郭凤平;金光;张珹;杨艺;张晓栋 申请(专利权)人: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
主分类号: B60M1/26 分类号: B60M1/26;B60M1/28
代理公司: 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114 代理人: 李罡
地址: 710043*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 竖齿 棘轮本体 棘轮轴 接触网 棘轮补偿装置 整体连接 双对称 支撑架 轮体 曲臂 绕绳 重载 本实用新型 对称布置 固定支架 输入补偿 竖齿结构 有效的卡 钢丝绳 输出 锚固力 平衡轮 绳轮槽 制动板 齿板 断线 棘轮 加长 宽翼 失稳 不锈钢 对称 终端
【说明书】:

本实用新型涉及一种接触网补偿下锚用双绕绳重载竖齿棘轮补偿装置,包括竖齿型双对称宽棘轮本体,竖齿型双对称宽棘轮本体两侧分别固定于整体连接曲臂,两侧的整体连接曲臂固定于L型棘轮轴支撑架,L型棘轮轴支撑架通过不锈钢棘轮轴与棘轮固定支架连接。本装置的棘轮本体采用双组端面竖齿结构,制动板采用加长齿板,故障断线时可有效的卡入齿内;输出与输入补偿绳轮槽均为对称布置,双钢丝绳输出与输入,将接触网终端锚固力在平衡轮处减少1/2,分布在轮体的力均匀分布,轮体采用对称宽翼,稳定性及可靠性较高,不发生失稳现象。

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路接触网技术领域,具体涉及一种接触网补偿下锚用双绕绳重载竖齿棘轮补偿装置。

背景技术

随着高速铁路大力发展,时速350公里高速铁路甚至超高速铁路技术已经全面实施,接触网作为电力机车的供电单元,导线的张力体系不断的提升,由原5吨系提升至6吨系甚至更高,接触网的匹配的终端力锚固装置的承载也随之增大。

可移动接触网刚柔过渡终端锚固处,接触线与承力索合并下锚,输出张力成倍增加。普通的棘轮及补偿装置无法满足要求。

普通棘轮补偿装置传动比均为1:3,大轮出线为单补偿绳、单双耳楔形线夹、单碾槽,端面斜齿型,制动采用单块斜板。普通棘轮无法实现反比传动,无法满足空间受限的区段使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种接触网补偿下锚用双绕绳重载竖齿棘轮补偿装置,可完全代替普通的棘轮补偿装置,并且可用于高速铁路重载区段,可移动接触网合并下锚处,具有承受重型荷载,缩短线胀行程、断线事故后的制动及修复。

本实用新型所采用的技术方案为:

一种接触网补偿下锚用双绕绳重载竖齿棘轮补偿装置,其特征在于:

包括竖齿型双对称宽棘轮本体,竖齿型双对称宽棘轮本体两侧分别固定于整体连接曲臂,两侧的整体连接曲臂固定于L型棘轮轴支撑架,L型棘轮轴支撑架通过不锈钢棘轮轴与棘轮固定支架连接。

整体连接曲臂两端均设置固定孔,下端孔通过大、小轮体中轴与竖齿型双对称宽棘轮本体固定,上端孔通过螺钉与L型棘轮轴支撑架固定。

L型棘轮轴支撑架包括竖直部分和上部的水平伸出部分,水平伸出部分与整体连接曲臂固定连接,竖直部分通过不锈钢棘轮轴与棘轮固定支架连接。

L型棘轮轴支撑架底端安装有宽翼制动齿板,正对竖齿型双对称宽棘轮本体。

两侧的整体连接曲臂与L型棘轮轴支撑架通过横向直螺栓固定。

不锈钢棘轮轴与L型棘轮轴支撑架采用滚动轴承连接。

竖齿型双对称宽棘轮本体采用铝合金材质;

整体连接曲臂采用碳素结构钢或低合金钢材质;

L型棘轮轴支撑架采用碳素结构钢或低合金钢材质;

不锈钢棘轮轴采用不锈钢材质。

宽翼制动齿板采用碳素结构钢或低合金钢材质。

滚动轴承为合金钢或不锈钢。

本实用新型具有以下优点:

本实用新型可根据使用的环境,确定传动比,可以反转传动比。输出力成倍减少,线胀长度成倍增加,或者是输出力成倍增加,补偿的线胀量成倍缩短,释放空间,能够保证线索的收放空间及制动安全距离。

棘轮本体采用双组对称宽翼型碾压沟槽,双组补偿绳缠绕对称运动,补偿绳与棘轮本体采用双锚固方式,提高可靠性。

棘轮本体才艺一次性成型工艺,采用竖齿结构,加长型制动板,增大制动抱紧摩擦,安全可靠,具有脱齿修复功能。

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