[实用新型]一种动力涵道和涡轮螺旋桨发动机组合式台风雨水模拟器

说明书

一种动力涵道和涡轮螺旋桨发动机组合式台风雨水模拟器。螺旋桨安装位于涡轮发动机的前端，螺旋桨为三叶式；前上连接杆、前左连接杆、前右连接杆沿周向等角度分布在涡轮发动机的前端，与涡轮发动机和动力涵道相连；后上连接杆、后左连接杆和后右连接杆沿着周向等角度分布在涡轮发动机的后端，与涡轮发动机和动力涵道相连；上雾化喷水器安装在后上连接杆上，左雾化喷水器安装在后左连接杆上，右雾化喷水器安装在后右连接杆上，用于产生雨水和冷却效果；挂车为普通的半挂车；动力涵道通过支架固定在挂车的中后部，左油箱和右油箱位于挂车的中前段，用于储存燃油。本实用新型功率体积质量适中、风速大、模拟效果真实、用途多样、便于移动，可军民两用。

技术领域

本实用新型为一种采用动力涵道和涡轮螺旋桨发动机组合式的，用于模拟自然环境下的台风雨水装置，是一种多用途实验仪器，主要适用于航空领域或工业生产领域，可以作为中小型飞机的飞行环境模拟装置以及中型机械的冷却装置。

背景技术

航空飞行器设计理念的不断更新和发展得益于实验模拟的发展，通过实验模拟可以在飞机尚未生产装备试飞之前尽可能的对设计中存在的缺陷进行更改，以获取最优的气动外形。针对飞机飞行中可能遭遇的极端天气情况，如台风气候现象，在模拟实验时同样需要研究考证。但是目前大多数的台风模拟器效能不足，不能满足高性能飞机模拟所要求的出风口风速、出口风柱直径和功率，而能满足高性能要求的台风雨水模拟器由于其造价较高，体积较大，功率过高，并且过大的体积重量也使得台风雨水模拟器移动困难，制造难度较大，使用成本高。针对以上不足，本实用新型在一定程度上可以有效解决以上问题，同时能够展现出其他台风模拟器没有的功能。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前大部分台风模拟器功率过大能耗高，体积过大，制造难度大不方便移动，出风口风速、出口风柱直径等指标不能满足现代航空飞行器实验模拟要求的问题，利用现有涡轮螺旋桨发动机和涵道进行组合的方式，制造成本和制造难度低，可以模拟自然环境下台风雨水的实验模拟以及降温冷却装置，同时将该台风模拟器安装于挂车上，具有较高的可移动性。

本实用新型的技术方案: 一种动力涵道和涡轮螺旋桨发动机组合式台风雨水模拟器：螺旋桨(5)安装位于涡轮发动机(1)的前端，螺旋桨(5)为三叶式；前上连接杆(6-1)、前左连接杆(6-2)、前右连接杆(6-3)沿周向等角度分布在涡轮发动机(1)的前端，与涡轮发动机(1)和动力涵道(2)相连；后上连接杆(7-1)、后左连接杆(7-2)和后右连接杆(7-3)沿着周向等角度分布在涡轮发动机(1)的后端，与涡轮发动机(1)和动力涵道(2)相连；上雾化喷水器(3-1)安装在后上连接杆(7-1)上，左雾化喷水器(3-2)安装在后左连接杆(7-2)上，右雾化喷水器(3-3)安装在后右连接杆(7-3)上；挂车(4)为普通的半挂车；动力涵道(2)通过支架(8)固定在挂车(4)的中后部，左油箱(9-1)和右油箱(9-2)位于挂车(4)的中前段。

所述的模拟器采用传统涡轮发动机(1)和螺旋桨(5)组合成为涡轮螺旋桨发动机，螺旋桨(5)为三叶片式，并加装动力涵道(2)进行包裹。

所述的上雾化喷水器(3-1)安装在后上连接杆(7-1)距离涡轮发动机(1)四分之一杆长的位置，左雾化喷水器(3-2)安装在后左连接杆(7-2)距离涡轮发动机(1)四分之一杆长的位置，右雾化喷水器(3-3)安装在后右连接杆(7-3)距离涡轮发动机(1)四分之一杆长的位置。

所述的将模拟器用支架(8)固定在普通的挂车(4)的中后段，挂车(4)上还配备有左油箱(9-1)和右油箱(9-2)。