[实用新型]一种接触轨支架抢修底座

说明书

本实用新型适用于城市轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种接触轨支架抢修底座。旨在解决故障抢修时现有技术的抢修底座由于型号多样且无法通用导致安装程序复杂，难以快速安装的问题。包括：底座托板，包括托板平面以及与托板平面垂直固定的固定平面，在托板平面上设置有垂直安装孔，在固定平面上设置有水平安装孔。水平调节杆，水平调节杆的一端穿过水平安装孔且沿平行于托板平面的方向伸入托板平面的正投影范围内。钢轨卡爪，设置在水平调节杆的另一端，用于卡接固定待安装接触轨。垂直调节杆，垂直于托板平面且穿过垂直安装孔设置，垂直调节杆上沿水平调节杆穿入的方向设置有通孔，用于穿过并固定水平调节杆伸入托板平面的正投影范围内的一侧。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种接触轨支架抢修底座。

背景技术

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常铺设在地下隧道内，或者还包括在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上进行铺设的方式。

接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置，接触轨通过支架底座安装在轨道道床上。接触轨通过集电靴将电能传输给车辆并驱动车辆运动。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式，其中，以下接触式接触轨的使用较为常见。

对于下接触式接触轨，其支架底座采用预埋绝缘套管的方式固定在道床上，由于隧道或地面条件的限制，轨道道床各处的高度通常不同，道床表面的平整度较差，为了保证城市轨道交通系统电力牵引车辆的平稳运行，需要设置多种不同高度的支架底座以平衡各个位置处的高度差。安装于不同位置处的支架底座的型号尺寸均不相同，当接触轨发生故障，需要紧急修理并快速恢复通车时，需要逐一确认每个检修位置处的支架底座的型号，耗费大量的抢修时间，严重影响抢修效率，尤其是当支架底座也由于故障需要更换时，必须选用相同匹配型号的支架底座替换，因此在现场抢修中要保证能够现场替换，需要配设携带所有型号的支架底座，而且，对于预埋绝缘套管方式安装的支架底座，在安装时，需要重新预埋绝缘套管，并待预埋位置处的混凝土硬化后才能安装支架底座，安装工艺复杂，严重影响运营恢复时间，难以保证地铁运行的快速抢通恢复。

实用新型内容

本实用新型提供一种接触轨支架抢修底座，旨在解决现有技术的接触轨支架抢修底座无法通用，安装程序复杂，难以实现快速安装抢修的问题。

本实用新型是这样实现的，一种接触轨支架抢修底座，包括：底座托板，底座托板包括托板平面以及与托板平面垂直固定的固定平面，在托板平面上设置有垂直安装孔，在固定平面上设置有水平安装孔。水平调节杆，水平调节杆的一端穿过水平安装孔且沿平行于托板平面的方向伸入托板平面的正投影范围内。钢轨卡爪，设置在水平调节杆的另一端，用于卡接固定待安装接触轨。垂直调节杆，垂直于托板平面且穿过垂直安装孔设置，垂直调节杆上沿水平调节杆穿入的方向设置有通孔，用于穿过并固定水平调节杆伸入托板平面的正投影范围内的一侧。

进一步的，在垂直调节杆靠近通孔的一侧端部设置有绝缘部件。

优选的，水平调节杆的杆体外周设置有螺纹。

优选的，垂直调节杆的杆体外周设置有螺纹。

优选的，水平调节杆设置有至少两根，且多根水平调节杆之间相互平行，多根水平调节杆共同形成的平面与托板平面平行。

进一步的，垂直调节杆设置有多根，且多根垂直调节杆之间相互平行。

优选的，托板平面上还设置有与固定平面平行的辅助固定平面，在辅助固定平面上设置有辅助安装孔。

进一步的，在水平调节杆穿过水平安装孔的两侧均设置有限位固定件；和/或，在垂直调节杆穿过垂直安装孔的两侧均设置有限位固定件。

优选的，水平调节杆为螺栓，螺栓的公称直径为30mm。