[实用新型]适用于汽车垂直式升降尾板的应急液压控制系统

说明书

本实用新型公开了适用于汽车垂直式升降尾板的应急液压控制系统，包括油箱、供油系统、平台升降机构和控制装置，油箱和平台升降机构之间通过供油系统连接，供油系统包括油泵、三位电磁换向阀和双向液压锁，油泵的油路通过三位电磁换向阀的进油口P、三位电磁换向阀的通油口A、双向液压锁和平台升降机构连接，平台升降机构通过双向液压锁和三位电磁换向阀的通油口B、三位电磁换向阀的回油口T与油箱连接，本液压系统还包括截止式节流阀，截止式节流阀进油口P分别联通三位电磁换向阀的通油口A到双向液压锁之间的油路和双向液压锁到平台升降机构之间的油路，截止式节流阀回油口O联通平台升降机构到双向液压锁之间的油路。

技术领域

本实用新型涉及汽车垂直式升降尾板的液压控制领域，特别涉及适用于汽车垂直式升降尾板的应急液压控制系统。

背景技术

专用汽车垂直式升降尾板由于其适于高位装卸的特点被应用在航空食品车上，并且要求一些必备的应急功能。现有技术中，一般都是在原系统回路上设计并联应急回路。如图1所示，齿轮泵1供给压力油，液压锁3在电磁换向阀2不工作时，保持油缸4在原位置。当车载动力源齿轮泵1不能供给压力油时，使用应急泵7提供压力油，手动换向阀6手动切换控制油缸动作。由于是并联回路，在手动换向阀6连接到油缸的管路出现泄漏时会造成主回路同时失效，会造成防爆阀5保持油缸4在任意位置不能降下尾板；且在实际使用中，现有技术为了保证安全，手动换向阀常位是在中间位置，故操作应急下降时需要两步：切换手动换向阀到应急下降的功能油路位置，然后摇手动泵提供压力油，使平台降下。手动换向阀6需要较大安装空间，在车载液压系统安装空间比较紧凑的情况下缺点明显，且调控过程不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种防止管道泄露且操作简单、占用空间小的适用于汽车垂直式升降尾板的应急液压控制系统。

本实用新型的技术方案：本实用新型的适用于汽车垂直式升降尾板的应急液压控制系统，包括供油系统和平台升降机构，供油系统与平台升降机构油路连通，为平台升降机构提供油路通道和动力，供油系统包括第一油路、第二油路、油泵、三位电磁换向阀和双向液压锁，第一油路联通油泵、三位电磁换向阀的进油口P、三位电磁换向阀的通油口A、双向液压锁和平台升降机构进油口，第二油路联通平台升降机构回油口、双向液压锁、三位电磁换向阀的通油口B和三位电磁换向阀的回油口T，供油系统还包括截止式节流阀和应急泵，第一油路中设有联通双向电磁阀两侧的油路C，油路C上设有液压锁，液压锁保证油路C的通路方向为双向液压锁流入端到双向液压锁流出端为通路，截止式节流阀进油口P与液压锁进油端相连，截止式节流阀回油口O连接在第二油路中双向液压锁的流出端；应急泵出油口设置在第二油路上三位电磁换向阀的通油口B前端的油路上。

进一步的，油泵出油口设有溢流阀。

进一步的，第二油路中，应急泵出油口与三位电磁换向阀的通油口B之间设有截止球阀。

进一步的，双向液压锁到三位电磁换向阀的通油口B之间的油路上串接有截止球阀。

进一步的，平台升降机构包括油缸和防爆阀；第一油路与油缸有杆腔油路联通，油缸无杆腔与第二油路联通；防爆阀串接在油缸无杆腔到第二油路之间。

进一步的，平台升降机构包括两个油缸和两个防爆阀；双向液压锁到平台升降机构的油路上还串接有同步阀，同步阀分别与两个油缸的无杆腔油路连接，两个油缸的有杆腔的油口内设有防爆阀，两防爆阀油路并连后接入第二油路中双向液压锁的流出端。

进一步的，应急泵为手动应急泵。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：本实用新型简化了平台升降机构应急下降时的操作步骤，且操作过程省力、简单；相对于现有技术，本实用新型只需要一步：打开截止式节流阀即能降下平台，截止式节流阀打开后继续操作还可以调节平台下降速度，且平台下降为连续下降，过程无停顿。