[实用新型]一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂

说明书

本实用新型公开了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、轮辐、螺栓孔、轮辐窗口面、法兰窗口面、矩形窗口、大三角窗口、小三角窗口、外侧窗口面、轮辐减重窝、法兰减重窝、法兰面、背面回转表面；所述的轮辋在朝向轮盘的一侧包括圆环形的轮辐窗口面，并且在轮辐窗口面上包括气门孔；所述的法兰盘的外侧包括法兰窗口面，其连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间。经试验，无减重窝12.8kg，减重后10.5kg,减重效果18.0％。同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334‑2005及GB/T 15704‑1995要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。

背景技术

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。

因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。

在本实用新型的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、轮辐、螺栓孔、轮辐窗口面、法兰窗口面、矩形窗口、大三角窗口、小三角窗口、外侧窗口面、轮辐减重窝、法兰减重窝、法兰面、背面回转表面；所述的轮辋在朝向轮盘的一侧包括圆环形的轮辐窗口面，并且在轮辐窗口面上包括气门孔；所述的法兰盘的外侧包括法兰窗口面，其连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辐一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，由5组轮辐连接，每组轮辐有4根，且每根都等宽；所述轮辐两侧边是直线形状，轮辐正面平面与另一侧平面呈内窄外宽的梯形；在一组轮辐中，两侧相邻的两根轮辐和轮辐窗口面围出圆角的小三角窗口，每组中间相邻的两根轮辐、轮辐窗口面围出圆角的大三角窗口，相邻的两组轮辐、法兰窗口面和轮辐窗口面围绕出圆角矩形形状的矩形窗口；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔，各个螺栓孔位于法兰盘对应于圆角矩形形状矩形窗口的顶端位置；在所述的轮毂的法兰盘背面包括法兰面和法兰盘减重窝；在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝中部呈矩形形状，两端是圆角梯形；所述的轮辐减重窝长度为102.2～105.2mm，宽度为38.5～41.5mm，两端分别距离轮辐边缘6.2～9.2mm；在接近轮辋的一端距离轮辐侧边为28.8-31.8mm；所述的轮辐减重窝中部的槽深8.8～11.5mm；所述的轮辐减重窝两端是圆角梯形，其顶部表面的短边28.6-31.6mm，底部长边为40.8-43.8mm；在一组轮辐中，中间的两根轮毂在根部交汇并且在背面形成背面回转表面。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓孔的中心点分布在法兰盘上中心直径为115.6mm圆周上。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辐减重窝的中部槽深9.8mm，轮辐减重窝的长度为102.5mm，轮辐减重窝的宽度为38.5mm；轮辐减重窝在接近轮辋的一端距离轮辐侧边为29mm。

在本实用新型优选的方面，所述的法兰盘减重窝的两端的圆角梯形顶部表面的短边23mm，长边42mm，高12.3mm，深度为9.8mm。