[实用新型]驻车机构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种驻车机构及汽车。驻车机构通过设置丝杆传动轴与驻车电机输出轴连接，与其连接传动的丝杆螺母推块沿凸轮轴推动凸轮件移动，使得与凸轮件的凸轮表面抵接的棘爪本体绕棘爪销轴转动，从而带动棘齿进入或退出驻车棘轮的齿槽中进行驻车或退出驻车，该驻车机构的凸轮件的沿凸轮轴的轴向移动由丝杆螺母推块完成，最终的轴向力由丝杆传动轴承受，故凸轮轴只承受来自棘爪本体对凸轮件的径向力，从而不会导致凸轮轴与其他结构配合产生较大位置偏差，汽车驻车性能良好。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种驻车机构及汽车。

背景技术

汽车停靠在正常平路上时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用；对于传统内燃机汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹是不能完全起作用了，可能会出现溜坡的现象，所以在坡道停车时，驾驶员会在拉上手刹的同时加挂低速挡，以便利用内燃机的反制力矩来防止车辆溜坡。但对于由电机驱动的汽车，由于没有了可以利用的内燃机反制力矩，所以就必须采取另外的方案来防止溜坡情况的发生，驻车机构就能很好地解决车辆坡道驻车问题。

驻车机构是防止车辆滑行的一种安全装置，它安装于汽车变速器/减速器内部，将变速器的传动轴锁死，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至是斜坡上。随着自动变速器汽车以及由电机驱动的汽车市场占有率的快速提升，带驻车机构的变/减速器将有广阔的市场运用前景。

在已经运用的汽车变速器驻车机构中，采用涡轮蜗杆传动至移动凸轮推动驻车棘爪运动的驻车机构，移动凸轮包括凸轮轴及固定其上的凸轮件，凸轮件随凸轮轴沿轴向移动，并与棘爪配合完成对驻车棘轮锁止和解锁，该凸轮轴不仅承受棘爪对凸轮件的径向力，还必须具有轴向移动的功能，且承受一定轴向力；凸轮轴长期受力且轴向移动后，会造成凸轮轴与其他配合结构出现较大磨损，导致配合产生较大位置偏差，影响汽车驻车性能。

实用新型内容

基于此，有必要针对在已经运用的汽车变速器驻车机构中，凸轮轴既要承受径向力，又要承受轴向力，造成凸轮轴与其他配合结构出现较大磨损，导致配合位置偏差大，从而影响汽车驻车性能的问题，提供一种减轻凸轮轴受力且驻车性能好的驻车机构及汽车新的汽车驻车机构。

一种驻车机构，包括驻车电机；丝杆组件，包括丝杆传动轴及一端与该丝杆传动轴螺纹连接的丝杆螺母推块，该丝杆传动轴的一端与该驻车电机的输出轴连接，另一端可转动支撑于变速箱壳体；凸轮组件，包括两端可转动地支撑于该变速箱壳体的凸轮轴及套设于该凸轮轴且保持与该丝杆螺母推块相抵接的凸轮件，该丝杆螺母推块远离该丝杆传动轴的一端套设于该凸轮轴，该凸轮轴沿该丝杠传动轴轴向与该丝杠传送轴平行设置；棘爪组件，该棘爪组件包括棘爪本体及连接于该棘爪本体的棘爪销轴，该棘爪本体通过该棘爪销轴两端可转动支撑于该变速箱壳体，该棘爪本体的的一端与该凸轮件的凸轮表面抵接；及驻车棘轮，沿周向具有若干齿槽，该棘齿用于与该齿槽啮合。

上述驻车机构，通过设置丝杆传动轴与驻车电机输出轴连接，与其连接传动的丝杆螺母推块沿凸轮轴推动凸轮件移动，使得与凸轮件的凸轮表面抵接的棘爪本体绕棘爪销轴转动，从而带动棘齿进入或退出驻车棘轮的齿槽中进行驻车或退出驻车，该驻车机构的凸轮件的沿凸轮轴的轴向移动由丝杆螺母推块完成，最终的轴向力由丝杆传动轴承受，故凸轮轴只承受来自棘爪本体对凸轮件的径向力，并且凸轮轴不存在轴向移动，从而不会造成凸轮轴与其他配合结构出现较大磨损，故配合位置偏差小，使得驻车机构工作更加稳定可靠。

在其中一个实施例中，上述凸轮组件还包括弹性件及固定于上述凸轮轴一端的固定件，上述弹性件设置于上述凸轮件，且位于上述凸轮件与上述固定件之间，已提供上述凸轮件保持抵接于上述丝杆螺母推块的预紧力。

在其中一个实施例中，上述凸轮件呈锥状，且沿上述凸轮件轴向开设有通孔，上述凸轮件包括大端部及小端部，上述凸轮件沿上述通孔内周还设有一限位部，上述弹性件被收容于上述大端部且与上述限位部抵接。