[实用新型]一种手动汽车变速器杠杆式换挡组件

说明书

一种手动汽车变速器杠杆式换挡组件，其特征在于：包括配重块、配重块摇臂、导向销、卡环、衬套、圆柱销、换挡摇臂、弹性销、换挡球头、控制轴，配重块铆接在配重块摇臂的一端，导向销铆接在配重块摇臂上，配重块摇臂另一端通过衬套与圆柱销连接，圆柱销上部安装卡环，圆柱销下部通过过盈配合固定于变速器操纵盖，圆柱销上的卡环用于限制配重块摇臂沿圆柱销轴向移动，换挡摇臂的一端开有导向槽，配重块摇臂上的导向销插入其中，换挡球头铆接在换挡摇臂的另一端，换挡摇臂与控制轴通过弹性销连接。本实用新型结构可以减轻配重块，增强换挡吸入感，降低二次冲击，消除配重块自重对选挡力的影响，符合汽车轻量化设计及换挡性能提升的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种手动汽车变速器换挡组件。

背景技术

近年来，随着国家标准对燃油经济性要求提高以及客户对换挡舒适性的更高追求，汽车轻量化及驾驶舒适性提升已成为各汽车制造商的重要工作内容。在手动变速器中，换挡组件中配重块对于提高换挡性能有着重要的作用，配重块的转动惯量越大，换挡吸入感越好，二次冲击也越低。对于以往的换挡组件，配重块都是与控制轴固定连接，配重块同时具备增加换挡惯量及换挡摇臂的作用，此结构虽然简单，但是配重块相对控制轴的转动惯量是固定不变的，要增加转动惯量，一般的做法是增加配重块的重量，而配重块重量增加会导致变速器重量增加，从而降低车辆燃油经济性，并且配重块的自重会导致选挡力不对称。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种手动汽车变速器杠杆式换挡组件，克服原换挡组件采用增加配重块重量增加转动惯量做法会影响选挡力、降低车辆燃油经济性的缺点。

一种手动汽车变速器杠杆式换挡组件，其特征在于：包括配重块、配重块摇臂、导向销、卡环、衬套、圆柱销、换挡摇臂、弹性销、换挡球头、控制轴，配重块铆接在配重块摇臂的一端，导向销铆接在配重块摇臂上，配重块摇臂另一端通过衬套与圆柱销连接，圆柱销上部安装卡环，圆柱销下部通过过盈配合固定于变速器操纵盖，圆柱销上的卡环用于限制配重块摇臂沿圆柱销轴向移动，换挡摇臂的一端开有导向槽，配重块摇臂上的导向销插入其中，换挡球头铆接在换挡摇臂的另一端，换挡摇臂与控制轴通过弹性销连接。配重块摇臂通过衬套与圆柱销连接，从而将配重块的自重传递到变速器操纵盖，消除了配重块自重对选档力的影响。换挡摇臂上的导向槽驱动配重块摇臂上的导向销，从而驱动配重块摇臂绕圆柱销旋转。

本实用新型的优点是：本实用新型通过换挡摇臂上的导向槽驱动配重块摇臂上的导向销，配重块摇臂的转速高于换挡摇臂的转速，因此配重块绕圆柱销的转动惯量转换到控制轴后将得到放大，并且配重块摇臂和换挡摇臂之间的转动速比随换挡摇臂转角的增加而增大，故配重块转换到控制轴的转动惯量也将逐渐增大，与以往结构相比，要得到同等转动惯量，所需的配重块更轻，并且随着转动惯量增大，吸入感更强，二次冲击更小。本实用新型结构可以减轻配重块，增强换挡吸入感，降低二次冲击，消除配重块自重对选挡力的影响，符合汽车轻量化设计及换挡性能提升的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装在变速器操纵盖上剖视图；

图中：配重块1，配重块摇臂2，导向销3，卡环4，衬套5，圆柱销6，换挡摇臂7，弹性销8，换挡球头9，控制轴10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：