[实用新型]变速器及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种变速器，液压油通过设置在输入轴上的第一环形槽或第二环形槽进入第一输油通道或第二输油通道，然后通过第一输油通道或第二输油通道输送到第一摩擦片控制器或第二摩擦片控制器，第一摩擦片控制器与第一主动齿轮配合或第二摩擦片控制器与第二主动齿轮配合，第一主动齿轮或第二主动齿轮开始转动。将液压油的输油通道设置在输入轴内，简化了变速器的结构，减小了变速器的体积，还可避免液压油的输油通道受到外界的干扰，同时将摩擦片控制器的液压控制方式作为离合控制手段，使得换挡的时间减少，提高了换挡速度。本实用新型还涉及一种电动汽车。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，特别是涉及变速器及电动汽车。

背景技术

随着科学技术的发展，环境保护与能源节约成为人们日益关注的话题，而电动汽车因为其能有效解决环境及能源问题的特点，使得世界各国开始着力研究电动汽车。

电动汽车的主要性能指标是由最高车速、加速能力、爬坡能力和续航里程等来表征，这些指标的高低直接与其动力传动系统密切相关。现有的电动汽车传动系统中，较多的是以内燃机车辆的机械式自动变速器为基础进行设计，保留离合器，但是现有的电动汽车的变速器结构过于复杂，换挡速度较慢。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的电动汽车变速器结构过于复杂，换挡速度较慢的问题，提供一种降低电动汽车变速器复杂程度，提高换挡速度的变速器及电动汽车。

一种变速器，包括：

输入轴，开设有沿其轴向设置的第一输油通道及第二输油通道，所述输入轴的一端还开设有第一环形槽及第二环形槽，所述第一环形槽及所述第二环形槽沿所述输入轴的周向设置，所述第一环形槽与所述第一输油通道连通，所述第二环形槽与所述第二输油通道连通；

传动组件，包括第一主动齿轮及第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮分别与所述输入轴同轴设置；

离合组件，包括设置于所述输入轴的第一摩擦片控制器及第二摩擦片控制器，所述第一摩擦片控制器与所述第一输油通道远离所述第一环形槽的一端连通，所述第二摩擦片控制器与所述第二输油通道远离所述第二环形槽的一端连通，所述第一摩擦片控制器用于与所述第一主动齿轮可操作地配合或分离，以使所述第一主动齿轮随所述输入轴旋转，所述第二摩擦片控制器用于与所述第二主动齿轮可操作地配合或分离，以使所述第二主动齿轮随所述输入轴旋转。

通过设置上述的变速器，液压油通过设置在输入轴上的第一环形槽或第二环形槽进入第一输油通道或第二输油通道，然后通过第一输油通道或第二输油通道输送到第一摩擦片控制器或第二摩擦片控制器，第一摩擦片控制器与第一主动齿轮配合或第二摩擦片控制器与第二主动齿轮配合，第一主动齿轮或第二主动齿轮开始转动。将摩擦片控制器的液压控制方式作为离合控制手段，使得换挡的时间减少，提高了换挡速度，同时将提供液压的液压油的输油通道设置在输入轴内，简化了变速器的结构，减小了变速器的体积，还可避免液压油的输油通道受到外界的干扰。

在其中一个实施例中，所述输入轴还开设有第一输油孔，所述第一输油孔垂直于所述输入轴的轴向设置，所述第一输油孔与所述第一输油通道远离所述第一环形槽的一端连通，用于连通所述第一输油通道与所述第一摩擦片控制器。

在其中一个实施例中，所述输入轴还开设有第二输油孔，所述第二输油孔垂直于所述输入轴的轴向设置，所述第二输油孔与所述第二输油通道远离所述第二环形槽的一端连通，用于连通所述第二输油通道与所述第二摩擦片控制器。

在其中一个实施例中，所述输入轴一端还开设有第三输油通道，所述第三输油通道沿所述输入轴的轴向设置。

在其中一个实施例中，所述输入轴还开设有多个第三输油孔，所述第三输油孔垂直于所述输入轴的轴向设置，且与所述第三输油通道连通。