[实用新型]高铁轨道闸门用钢结构预埋件

说明书

本实用新型提供了一种高铁轨道闸门用钢结构预埋件，包括的钢板部，钢板部四侧分别向外延伸出折弯部，钢板部四侧中点处分别开有沉头孔，沉头孔内具有内螺纹，钢板部左右两侧边框上对称固定有焊接铁件，钢板部上下两侧边框上对称固定有焊接铁件，上侧边框的沉头孔与下侧边框的沉头孔之间的边框上固定连接有竖钢板，左侧边框的沉头孔与右侧边框的沉头孔之间的边框上固定连接有横钢板，竖钢板底面固定有锚固筋，横钢板底面固定有锚固筋。本实用新型针对闸门形状设计钢板部，通过锚固筋和弯折部的双重浇筑固定，可有效稳固固定预埋件，便于预埋件上的焊接铁件与上部闸门进行稳定连接，减少轨道交通运行时对闸门产生的震动影响。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通特别是高铁轨道闸门固定安装技术领域，尤其涉及一种高铁轨道闸门用钢结构预埋件。

背景技术

预埋件是预先安装埋藏在隐蔽工程内的构件，是在结构浇筑时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，利于外部工程设备基础的安装固定。在轨道交通特别是高铁轨道交通的建筑设计中，需要大量利用钢制金属预埋件。在高铁设计中，为了便于行人行车并有效提高高铁停靠时的稳定性和安全性，站点闸门通常是固定位置设计的。在高铁建造中，需要根据设计图纸对闸门进行定点安装。而轨道交通产生的震动，会在一定程度上对闸门的稳固造成影响，在闸门安装过程中，则必须在内部预先安装预埋件，并在预埋件的安装固定基础上继续安装闸门，保证行进过程中闸门的稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种可贴合结构浇筑，安装稳固固定，便于闸门稳定安装，减少轨道交通运行产生影响的高铁轨道闸门用钢结构预埋件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁轨道闸门用钢结构预埋件，浇筑在高铁闸门土建内部，包括呈长方形平面框型结构的钢板部，所述钢板部四侧分别向外延伸并向内弯曲翻扣出折弯部，所述钢板部四侧边框的中点处分别开有沉头孔，所述的沉头孔内具有内螺纹，钢板部左右两侧边框上对称固定有焊接铁件，钢板部上下两侧边框上对称固定有焊接铁件，所述上侧边框的沉头孔与下侧边框的沉头孔之间的边框上固定连接有竖钢板，左侧边框的沉头孔与右侧边框的沉头孔之间的边框上固定连接有横钢板，所述竖钢板底面对应左右两侧边框的焊接铁件分别固定有对应设置在相邻两个焊接铁件之间的锚固筋，所述横钢板底面对应上下两侧边框的焊接铁件分别固定有对应设置在相邻两个焊接铁件之间的锚固筋。

进一步的，钢板部四侧边框顶点处为倒角结构，四侧边框顶点处折弯部沿倒角向内弯曲翻扣延伸。倒角结构设计的钢板部四侧边框顶点，可使钢板部与折弯部平滑过渡连接，使弯折部周向均为弧形结构。

进一步的，竖钢板与横钢板为一体成型结构。竖钢板与横钢板为一体结构，既方便生产制造，同时减少焊接步骤，更加有利于提高预埋件的整体稳定性。

进一步的，为了提高弯折部在结构浇筑时的稳固型，折弯部表面热轧成型有螺纹加强筋。通过螺纹加强筋可有效增加弯折部的浇筑面积，提高浇筑稳固性。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的高铁轨道闸门用钢结构预埋件，针对闸门形状设计钢板部，并在钢板部四侧外延出弯折部，通过锚固筋和弯折部的双重浇筑固定，可有效稳固固定预埋件，便于预埋件上的焊接铁件与上部闸门进行稳定连接，减少轨道交通运行时对闸门产生的震动影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖视图。

图3是图1中B-B处的剖视图。

图中1、钢板部 2、折弯部 3、沉头孔 4、焊接铁件 5、竖钢板 6、横钢板 7、锚固筋。

具体实施方式