[实用新型]一种自动收放电缆的飞机地面静变电源

说明书

本实用新型公开了一种自动收放电缆的飞机地面静变电源，属于航空地面静变电源技术领域，其结构包括静变电源模块、电缆收放模块和集中控制模块；所述的静变电源模块，用于向飞机提供所需的多相交流电源或者直流电源；所述的电缆收放模块,用于控制电缆的卷入和卷出；所述的集中控制模块，用于对所述静变电源模块状态监控和操作控制，以及对所述的电缆收放模块操作控制。本实用新型的一种自动收放电缆的飞机地面静变电源和现有技术相比，静变电源与电缆收放独立控制，但可总成为一体，减小使用空间，简化安装流程并方便操作。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机地面静变电源，具体地说是一种自动收放电缆的飞机地面静变电源。

背景技术

飞机在进行定检、排故等工作时，需要从地面向飞机提供静变电源。传统飞机地面静变电源不具有电缆收放功能，飞机检修使用时，20-30米的电缆（重量达数百公斤）通过人力拖拽至飞机处为飞机供电，用毕将其卷收在电源附近。

现有的将电缆放置在折线管中，通过万向轮减小移动时与地面的摩擦，虽然降低了使用时的工作难度，但是，仍然存在占用空间大、使用不方便的弊端；

或者采用将电源设备及电缆收放装置挂载在乘客登机桥下以解决电缆收放问题，但是，大多数的电源设备与电缆收放装置形状差异性较大，从而造成占用的登机桥下面大量空间、笨重、线束多且裸露，降低电缆的使用寿命的弊端；

现有的电缆收放及电源一体的设备，虽然降低了电缆收放的部分难度，但不仅同时造成了电源或电缆收放装置难以维护、难以更换的问题，内部采用电缆卷绕方式实现电气连接，需要每月进行检查、维护，定期更换卷绕电缆以防止安全事故，从而大幅度增加了检修人员的工作量；

并且存在如下弊端：1、整体体积大，占用空间且增加廊桥载荷；2、对特殊情况的应对能力较弱，如果静变电源控制器失效，会造成廊桥电缆收放装置的电缆无法回收；3、控制器的可靠性差。

发明内容

传统飞机地面静变电源具有无电缆收放装置，或具有电缆收放装置的设备难维修，难维护的问题。本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供了一种自动收放电缆的飞机地面静变电源。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动收放电缆的飞机地面静变电源，包括静变电源模块、电缆收放模块和集中控制模块；

所述的静变电源模块，用于向飞机提供所需的多相交流电源或者直流电源；

所述的电缆收放模块,用于控制电缆的卷入和卷出；

所述的集中控制模块，用于对所述静变电源模块状态监控和操作控制，以及对所述的电缆收放模块操作控制。

进一步的，优选的结构为，所述的静变电源模块包括依次连接的整流模块、变换模块、变压输出模块，所述的整流模块连接三相交流电源；

所述的电缆收放模块，包括盘卷有电缆的电缆辊筒、向所述电缆辊筒提供动力的电机以及继电器控制电路，其中，所述的电缆的一端与所述的变压输出模块相连接，所述的电缆的另一端配置有航空插头；

包括集中控制模块，包括集中控制板，集中控制板上配置有通信接口、显示屏和操作按钮，通信接口用于采集静变电源模块信息，显示屏用于显示通信接口采集的信息，操作按钮用于控制静变模块的开启和关闭、电缆收放模块中电缆的卷入和卷出。

进一步的，优选的结构为，所述的继电器控制电路包括相互并联的卷出电缆控制支路、卷入电缆控制支路、电机正转控制支路和电机反转控制支路，其中，

所述的卷出电缆控制支路为依次串联的继电器K2常闭触点、继电器K3常开触点、继电器K1线圈、限位开关S1；

所述的卷入电缆控制支路为依次串联的继电器K1常闭触点、继电器K4常开触点、继电器K2线圈、限位开关S2；