[实用新型]一种已运营地下车站增层换乘节点

说明书

本实用新型公开了一种已运营地下车站增层换乘节点，包括：已运营的地下双层车站，分别为地下一层和地下二层，已运营的地下双层车站的四周由既有地下连墙进行围挡；开设在地下二层的底板以下的增层换乘节点，增层换乘节点是由电缆夹层板、侧钢砼以及底钢砼首尾相连组成的框体结构，其中：电缆夹层板与地下二层的底板之间保持一定的距离。实施本实用新型的已运营地下车站增层换乘节点，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点，结构合理，可形成流水线作业；工程投入和施工风险低，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及工程施工领域，尤其涉及一种已运营地下车站增层换乘节点。

背景技术

目前，国内城市轨道交通领域蓬勃发展，各地城市总体规划及线网规划更新加快，早期上一轮规划的地铁线路密度难以满足日益增加的客流及岗位需求，从而出现了大量已运营地铁车站未考虑预留新增途径地铁线路换乘条件的情况，在已运营地铁地下车站下方增加一层换乘节点大空间土体开挖施工，无疑是改变了原设计上部车站的受力状态，原来用于抗拔的桩基无法满足新增换乘节点施工期间的结构承载能力，需要通过其它手段及施工方法来解决。因此在已运营地铁地下车站下方新增换乘节点问题上，亟待研究设计一套新型的施工方法，能够较好的确保已运营地铁线路的运营安全及施工安全，有效实现上部结构的受力转换，实现工程建设的优质、高效、风险可控。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种已运营地下车站增层换乘节点，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点，结构合理，可形成流水线作业；工程投入和施工风险低，安全可靠。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种已运营地下车站增层换乘节点，包括：已运营的地下双层车站，分别为地下一层和地下二层，已运营的地下双层车站的四周由既有地下连墙进行围挡；开设在地下二层的底板以下的增层换乘节点，增层换乘节点是由电缆夹层板、侧钢砼以及底钢砼首尾相连组成的框体结构， 其中：电缆夹层板与地下二层的底板之间保持一定的距离。

其中，沿与电缆夹层板走向相同方向延展而设的轨顶风道。

其中，底钢砼上设有站台板。

其中，还包括：与底钢砼连为一体的钢筋接驳器。

其中，还包括：沿与底钢砼走向相同方向延展而设的轨底风道。

实施本实用新型实施例已运营地下车站增层换乘节点，具有如下有益效果：已运营地下车站增层换乘节点包括：已运营的地下双层车站，分别为地下一层和地下二层，已运营的地下双层车站的四周由既有地下连墙进行围挡；开设在地下二层的底板以下的增层换乘节点，增层换乘节点是由电缆夹层板、侧钢砼以及底钢砼首尾相连组成的框体结构， 其中：电缆夹层板与地下二层的底板之间保持一定的距离，在保证地下车站已运营线路安全的基础上，在已运营地下车站下方增加大空间土方开挖施做换乘节点；可形成流水线作业，施工速度快、工程投入和施工风险低，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例已运营地下车站增层换乘节点的平面结构示意图。

图2为本实用新型实施例已运营地下车站增层换乘节点的如图1所示2-2方向的第一施工步骤的结构示意图。

图3为本实用新型实施例已运营地下车站增层换乘节点的如图1所示2-2方向的第二施工步骤的结构示意图。