[实用新型]车辆热保护件和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆热保护件和具有其的车辆，车辆热保护件用于安装在车辆的催化器上以对催化器的周边部件进行热保护，催化器设在安装支架上，热保护件的至少一部分与催化器相连且热保护件的至少另一部分与安装支架相连以固定热保护件，热保护件包括：热保护本体，热保护本体的形状与催化器的外形相对应，热保护本体的至少一部分与催化器的一端相连；安装部，安装部设在热保护本体上以将热保护本体固定在催化器上。根据本实用新型实施例的车辆热保护件，能有效隔绝催化器对周围零部件的热辐射，解决整车的热害问题，该车辆热保护件具有优异的隔热性能，安装方便，结构紧凑，易于空间布置，且该车辆热保护件具有较强的结构刚度和模态。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆热保护件和具有该热保护件的车辆。

背景技术

通常，发动机缸内气体燃烧产生的高温废气在经过催化器时，在极限工况下，催化器表面温度可达300℃-400℃。然而，汽车底盘零部件，特别是发动机悬置、转向系统、地板等零部件，耐温能力仅有100℃-150℃。

为阻隔催化器等排气部件对周围零部件的热辐射，一般在汽车排气管路和周围零部件之间都要设计热保护结构，特别是与发动机排气歧管或者增压器直接连接的催化器，废气温度高达800℃-900℃，而发动机悬置的最高耐温仅有120℃，因此有必要设计热保护结构阻挡催化器的热辐射，保证发动机悬置所处温度环境在自身材料所能忍受的合理范围内。

目前，发动机舱零件错综复杂，空间布置十分困难，而且根据机舱布置基本原则，为避免动力总成及其附属零部件与周围零部件的运动干涉问题，一般要求动力总成及其附属零部件与周围其他系统零部件间隙在25mm以上，因此在如此狭小的空间内，即催化器与发动机悬置等结构仅有30mm情况下，需要增加布置热保护结构，十分困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆热保护件。

本实用新型还提供一种具有该热保护件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆热保护件，用于安装在车辆的催化器上以对所述催化器的周边部件进行热保护，所述催化器设在安装支架上，所述热保护件的至少一部分与所述催化器相连且所述热保护件的至少另一部分与所述安装支架相连以固定所述热保护件，所述热保护件包括：

热保护本体，所述热保护本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述热保护本体的至少一部分与所述催化器的一端相连；

安装部，所述安装部设在所述热保护本体上以将所述热保护本体固定在所述催化器上。

进一步地，所述热保护本体包括：

第一本体，所述第一本体形成为弧形片体，所述第一本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述第一本体设在所述催化器的一端上；

第二本体，所述第二本体形成为弧形片体，所述第二本体与所述第一本体相连且相对所述第一本体向下倾斜延伸，所述第一本体与所述第二本体相连的一端的周向尺寸分别大于所述第一本体和所述第二本体的另一端的周向尺寸。

进一步地，所述第一本体和所述第二本体分别设有沿其轴向延伸的凸包。

进一步地，所述第一本体和所述第二本体的一侧分别设有沿其轴向延伸且向外翻折的翻边。

进一步地，所述安装部包括：

第一安装部，所述第一安装部形成为至少一个定位孔，至少一个所述定位孔设在所述第一本体上；

第二安装部，所述第二安装部形成为至少一个安装孔，至少一个所述安装孔设在所述第二本体上，所述第一安装部与所述催化器螺栓连接，所述第二安装部与所述安装支架螺栓连接。