[实用新型]一种前悬架转向节总成系统

说明书

本实用新型公开了一种前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱，转向节主体包括第一支座和第二支座，第一支座与第二支座通过多个连接件固定连接，立柱的顶部与第一支座连接，立柱的底部与第二支座连接，立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，第一支座和第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，通过第一通孔连接悬架导向机构。本实用新型便于实现直线平移式前悬架导向机构和轮毂轴承单元的顺利连接，且可以连接减振器、制动器、转向拉杆，实现驱动和转向，使得直线平移式前悬架导向机构应用于车辆前轴。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统，具体地，涉及一种前悬架转向节总成系统。

背景技术

悬架是保证车轮或者车桥与汽车承载系统(车架或者承载式车身)之间具有弹性联系并能够传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车在行驶过程中车身位置等有关装置的总称。

汽车悬架主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类，独立悬架由于具有可操控性高、汽车平顺性好、降低悬架刚度以及降低整车重心等优点而被广泛应用，且现有汽车中的前悬架多采用多连杆式独立悬架。在多连杆式独立悬架中，转向节总成系统是整个悬架结构中关键的零部件之一，其主要作用是连接多连杆独立悬架各导向杆支链、减振器、制动卡钳和轮毂轴承。

目前，现有转向节总成系统只能与杆端为单个转动铰链的悬架导向杆配合使用，当前悬架导向杆结构发生变动时，现有的转向节总成系统无法实现前悬架机构各支链与轮毂单元的顺利连接。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种前悬架转向节总成系统，以解决现有转向节总成系统在前悬架导向杆结构发生变动时，无法实现前悬架机构各支链与轮毂单元的顺利连接的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述前悬架转向节总成系统，包括转向节主体和立柱。

其中，所述转向节主体包括第一支座和第二支座，所述第一支座位于所述第二支座的上方，所述第一支座与所述第二支座通过多个连接件固定连接，

所述立柱的顶部与所述第一支座连接，所述立柱的底部与所述第二支座连接，所述立柱的一侧设置有转向节臂，所述转向节臂用于连接转向拉杆，

所述第一支座和所述第二支座的两侧均分别具有两个第一通孔，所述第一通孔用于连接悬架导向机构。

优选地，在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔的轴线相互平行或共线。

优选地，在所述第一支座或所述第二支座的同一侧的两个第一通孔间隔设置，两个第一通孔之间的距离与所述悬架导向机构的同一端的两个端头之间的距离相等。

优选地，所述立柱的中部设置有第二通孔，所述第二通孔的轴线与所述第一支座和所述第二支座平行，多个连接件分别位于所述第二通孔的轴线的两侧，所述第二通孔与所述多个连接件之间的间隔用于使得驱动轴通过。

优选地，所述立柱上与所述转向节臂相对的侧边设置有两个制动器连接耳，所述制动器连接耳上设置有制动器安装孔。

优选地，所述第一支座和所述第二支座上均设置有第三通孔，所述立柱的顶部和底部均设置有球头销，每个球头销的螺纹端穿过一个第三通孔，从而固定所述立柱与所述第一支座或所述第二支座。

优选地，安装于所述第一支座的球头销与安装于所述第二支座的球头销的轴线在同一直线上。

优选地，所述转向节主体与所述立柱一体成型。

优选地，所述转向节臂与所述立柱的侧边通过螺栓连接，或者，所述转向节臂与所述立柱一体成型。

优选地，所述转向节臂呈U形，U形臂面上设置有转向拉杆连接孔。