[实用新型]车轮和车辆

说明书

本实用新型涉及公开了一种车轮和车辆，所述车轮包括：一体式轮体、旋转体、摩擦垫片以及锁紧部件，所述一体式轮体的中心具有安装孔，所述安装孔的一端或所述安装孔内具有第一摩擦面；所述旋转体具有第二摩擦面；所述旋转体设置于所述安装孔内，所述摩擦垫片设置于所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之间，所述锁紧部件与所述一体式轮体或所述旋转体连接，且所述锁紧部件处于锁紧状态时能够使所述第一摩擦面和所述第二摩擦面将所述摩擦垫片压紧，以使所述一体式轮体相对所述旋转体固定。通过上述技术方案，一体式轮体与旋转体的连接方式对一体式轮体和旋转体的加工精度要求低，从而实现快速量产和降低成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种车轮和车辆。

背景技术

现有的自行车、电动车、助力车等车辆的车轮通常设置有旋转体。

对于一体式车轮(非辐条编制，采用一体成形工艺如压铸/注塑制作的一体式轮辐)的旋转体的装配方式，通常采用如下几种方式：

螺纹锁紧式，即旋转体和一体式轮体直接采用螺纹配合；

螺钉锁紧式，即旋转体和一体式轮体采用螺钉紧固连接；

花键锁紧式等。

但是以上设计往往存在一体轮螺纹加工精度低、螺钉强度不足、花键精度差匹配性差的问题，当一体式轮体和旋转体的加工精度达不到要求时，容易导致因一体式轮体和旋转体之间匹配度差而在装配后存在较大尺寸上的偏摆和跳动的问题。

而随着共享单车的普及，为了快速量产并降低成本，现有的旋转体和一体式轮体的连接结构已难以满足要求，因此需要对现有的车轮机构提出新的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的因车轮加工精度要求高、制造成本高、旋转体安装维护复杂而使车轮的生产效率难以提高以及加工成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车轮，所述车轮包括：

一体式轮体、旋转体、摩擦垫片以及锁紧部件；

所述一体式轮体的中心具有安装孔，所述安装孔的一端或所述安装孔内具有第一摩擦面；

所述旋转体设置于所述安装孔内，且所述旋转体具有第二摩擦面；

所述摩擦垫片设置于所述第一摩擦面和所述第二摩擦面之间，所述锁紧部件与所述一体式轮体或所述旋转体连接，且所述锁紧部件处于锁紧状态时，所述第一摩擦面与所述第二摩擦面压紧所述摩擦垫片，以限制所述第一摩擦面和所述第二摩擦面的周向相对转动。

优选地，所述第一摩擦面为平面或锥面，所述第二摩擦面的形状和所述摩擦垫片的形状均与所述第一摩擦面的形状相匹配。

优选地，所述第一摩擦面和/或所述第二摩擦面上具有摩擦凸起。

优选地，所述第一摩擦面位于所述安装孔的第一端，所述锁紧部件位于所述安装孔的第二端。

优选地，所述一体式轮体具有受力面，所述受力面位于所述安装孔的第二端，所述锁紧部件与所述旋转体螺纹连接，并作用于所述受力面。

优选地，所述车轮还包括用于防止所述锁紧部件松动的防松部件，所述防松部件位于所述锁紧部件外侧。

优选地，所述防松部件与所述旋转体螺纹连接，且所述防松部件的旋合方向与所述锁紧部件的旋合方向相反。

优选地，所述车轮还包括贯穿所述第一摩擦面和所述第二摩擦面的止动部件；所述止动部件有多个，多个所述止动部件绕所述一体式轮体的中心轴均匀分布。