[实用新型]风电减速机自动加油器

说明书

本实用新型公开一种风电减速机自动加油器，设有分别与风电减速机进出油口相接的第一油路分配阀第二油路分配阀；气瓶的输出依次通过气泵、气压传感器、第一电磁阀与第一油路分配阀的入口相接；第二油路分配阀的出口通过第四电磁阀与排气口相接；废油舱有废油入口及废油出口，第二油路分配阀的出口通过第三电磁阀与废油入口相接；新油舱设有注油口及新油出口，新油出口依次通过油泵、油量计量仪、第二电磁阀与第一油路分配阀的入口相接；所述气压传感器及油量计量仪与单片机相接，单片机的输出控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、气泵及油泵。

技术领域

本实用新型涉及一种风电减速机更换机油装置，尤其是一种自动化程度高、省时省力、可有效提高工作效率的风电减速机自动加油器。

背景技术

风电减速机需要定期更换机油。现有更换机油的方法是由人工将风电减速机的进油口和出油口打开，在进油口处打压，通过气压将风电减速机中的旧油（废油）从出油口排出。当旧油排净后，再将出油口关闭，由进油口注入新油，完成更换。此更换方法不仅存在着人工成本高及工作效率低等问题，更为关键的是当冬季气温低、机油粘度增大时，打压排油就会出现气压由一点穿过的现象，在废机油中形成气流通道，使进油口和出油口压力平衡，无法将旧油顺利导出，直接影响了机油的更换。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术存在的上述技术问题，提供一种自动化程度高，省时省力，可有效提高工作效率的风电减速机自动加油器。

本实用新型的技术解决方案是：一种风电减速机自动加油器，设有与风电减速机进油口相接的第一油路分配阀及与风电减速机出油口相接的第二油路分配阀；设有气瓶，气瓶的输出依次通过气泵、气压传感器、第一电磁阀与第一油路分配阀的入口相接；第二油路分配阀的出口通过第四电磁阀与排气口相接；设有废油舱，废油舱有废油入口及废油出口，第二油路分配阀的出口通过第三电磁阀与废油入口相接；设有新油舱，新油舱设有注油口及新油出口，新油出口依次通过油泵、油量计量仪、第二电磁阀与第一油路分配阀的入口相接；所述气压传感器及油量计量仪与单片机相接，单片机的输出控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、气泵及油泵。

本实用新型设置有单片机，根据气压传感器及油量计量仪的传感信号，控制气泵、油泵及电磁阀工作，从而实现废油排出及新油注入，完成风电减速机机油的自动更换。通过所设置的气泵，可将气瓶中的高压气体泵入减速机，将减速机中粘度较高的机油充分排出，避免在废机油中形成气流通道的问题，具有自动化程度高、省时省力、可有效提高工作效率等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的连接线路图。

图2是本实用新型实施例的电路原理图。

图3是本实用新型实施例的使用状态图。

具体实施方式

本实用新型的风电减速机自动加油器，如图1、图2所示：设有与风电减速机进油口相接的第一油路分配阀1（二通阀）及与风电减速机出油口相接的第二油路分配阀2（二通阀）；设有气瓶3（30Mpa），气瓶的输出依次通过气泵4（高压气泵）、气压传感器5、第一电磁阀6与第一油路分配阀1的入口相接；第二油路分配阀2的出口通过第四电磁阀7与排气口8相接；设有废油舱9，废油舱9有废油入口10及废油出口11，第二油路分配阀2的出口通过第三电磁阀12与废油入口10相接；设有新油舱13，新油舱13设有注油口14及新油出口15，新油出口15依次通过油泵16、油量计量仪17（3分齿式油量计数表）、第二电磁阀18与第一油路分配阀1的入口相接；所述气压传感器5及油量计量仪17与单片机19相接，单片机19的输出控制第一电磁阀6、第二电磁阀18、第三电磁阀12、第四电磁阀7、气泵4及油泵16。

工作过程：

使用时如图3所示：首先，将第一油路分配阀1与风电减速机进油口相接，将第二油路分配阀2与风电减速机出油口相接。由单片机控制第一电磁阀6及第三电磁阀12开启，之后控制高压气泵4将气瓶中的高压气体通过气压传感器5、第一电磁阀6及第一油路分配阀1进入风电减速机进油口，单片机可根据气压传感器5信号控制第一电磁阀6及第三电磁阀12的开量，以调节气体压力；高压气体将风电减速机中的旧机油从风电减速机出油口压出，经第二油路分配阀2、第三电磁阀12、废油入口10进入废油舱9中，进而从废油出口11排出；之后单片机关闭第一电磁阀6及第三电磁阀12，开启第二电磁阀18及第四电磁阀7，启动油泵16，油泵16将新油舱13中的新油从新油出口15泵出，经过油量计量仪17、第二电磁阀18、第一油路分配阀1，从风电减速机进油口注入，减速机中的空气通过第四电磁阀7，从排气口8排出，当达到油量计量仪17的设定值后，单片机控制油泵16停止工作，完成机油的更换。