[实用新型]一种带有节流凸起的摆动马达液压减震机构

说明书

一种带有节流凸起的摆动马达液压减震机构，属于液压减震技术领域。包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有摆动马达转轴（4），摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复摆动，其特征在于：在摆动马达油缸（1）的内壁上设置有节流凸起（7）；在节流凸起（7）的表面开设有至少一条节流槽（6），节流槽（6）与叶片（5）的开口配合形成油液的流通通道，流通通道的面积自节流凸起（7）的中部向两侧逐渐减小。在本带有节流凸起的摆动马达液压减震机构中，通过设置节流凸起并在节流凸起的表面设置节流槽，当叶片摆动幅度较大时，节流槽与叶片之间的油液流通通道减小，起到了减缓减震效果作用。

技术领域

一种带有节流凸起的摆动马达液压减震机构，属于液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。

在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置节流凸起并在节流凸起的表面设置节流槽，当叶片摆动幅度较大时，节流槽与叶片之间的油液流通通道减小，起到了减缓减震效果作用的带有节流凸起的摆动马达液压减震机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该带有节流凸起的摆动马达液压减震机构，包括摆动马达油缸，在摆动马达油缸中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴，叶片连接在摆动马达转轴上，摆动马达转轴带动叶片在油室内往复摆动，其特征在于：在摆动马达油缸的内部设置有至少一条节流凸起，节流凸起设置在叶片的摆动轨迹上，在叶片上开设有与节流凸起配合的开口；在节流凸起的表面开设有至少一条节流槽，节流槽与叶片的开口配合形成油液的流通通道，流通通道的面积自节流凸起的中部向两侧逐渐减小。

优选的，所述的摆动马达油缸下端截面为半圆形上端开口，在上端开口处设置有摆动马达顶盖，摆动马达顶盖的中部设置有限位罩，限位罩开口朝向油室，摆动马达转轴安装在限位罩内。

优选的，所述的限位罩为扇形，其弧度大于π。

优选的，在所述的油室中由叶片间隔形成两个油腔，并设置有两个分别与油腔一一对应的油口。

优选的，所述的摆动马达油缸为圆形，所述的摆动马达转轴位于摆动马达油缸的中心处，在摆动马达转轴的两侧对称并间隔设置有两个限位罩。

优选的，所述的两个限位罩的弧度相等且弧度之和大于π。

优选的，在所述摆动马达转轴的两侧对称设置有两个叶片，两个叶片分别从间隔设置的两个限位罩之间的空间中穿过；在摆动马达油缸上开设有两个油口，两个油口位于两个叶片连线的同一侧，两个叶片之间的油室内设置有隔板。

优选的，所述的节流槽包括均流段以及对称设置在均流段两侧的节流段，均流段为等深凹槽，均流段和节流段相互连通，均流段为等深的凹槽，节流段自与均流段连接的一端由内而外深度依次减小，均流段的宽度大于叶片的厚度。