[实用新型]车载余热回收节能加热装置

说明书

本实用新型公开了一种车载余热回收节能加热装置，它解决了现有技术需要通电加热存在增加蓄电池负载和油耗、最高升温至58℃等问题，其特征在于：在发动机排气系统的三元催化转换器（1）和消声器（3）之间排气管（2）上增设了余热回收装置，该余热回收装置是由换热套管（4）、导热油管（5）、导热油箱（6）、油泵（7）、加热盘（10）和由两只电磁阀组成，两只电磁阀和油泵（7）由设置在车内的自动控制电路控制。具有结构合理、安装简单、控制方便、节能高效等优点，可广泛应用于各种不同类型的车辆上，市场前景十分广阔。

技术领域：

本实用新型属于汽车余热利用辅助装置，尤其是涉及到一种车载余热回收节能加热装置。

背景技术：

随着人们日常生活水平的不断提高，轿车已经进入平常百姓家。为了满足驾驶人员的广泛需求，各种辅助设施应运而生。目前，为了满足驾驶人员对容器加热的要求，一些车辆上设置了电辅热杯架加热装置，虽然解决了车内保温加热的目的，但这种装置存在需要给电热丝通电加热从而增加蓄电池的负载等问题，尤其是这些加热、制冷杯架只能最高升温到58℃。

发明内容：

本发明的目的就是为市场提供一种结构合理、安装简单、控制方便、节能高效的车载余热回收节能加热装置。

本实用新型的技术方案：它是由排气管、三元催化转换器和消声器等部件组成，在发动机排气系统的三元催化转换器和消声器之间排气管上增设了余热回收装置，该余热回收装置是由换热套管、导热油管、导热油箱、油泵、加热盘和由两只电磁阀组成，换热套管两端设置了进出油管口，套装在排气管上。前端出油管口连接的导热油管一路通过设置了第一电磁阀的导热油管与加热盘的进油口连接，一路通过设置了第二电磁阀的导热油管直接与导热油箱连接。加热盘的出油口通过导热油管与导热油箱连接。所述导热油管为外用石棉纤维层隔热、再用铝箔包裹的耐高温软管，加热盘设置在车内扶手箱的位置。油泵置于导热油箱内，油泵的出口通过管道与换热套管后端设置的进油管口相连；两只电磁阀和油泵由设置在车内的自动控制电路控制。该自动控制电路是由保险丝、多档位开关、两只电磁阀和油泵组成，所述多档位开关的进线通过保险丝与车内电源线相连，设置了电阻的高、中、低档位接线端子通过导线与第一电磁阀和油泵相连后与搭铁相连，未设置电阻的接线端连接第二电磁阀后与搭铁相连。

本实用新型的有益效果在于：由于充分利用了排气管的温度，很好的进行了能量回收利用，减少了蓄电池的负荷，提高了蓄电池的使用寿命，同时减少了发动机的负荷及燃油消耗量。最终可以使物品达到100℃以上的高温，真正做到能量回收利用，不仅可以进行水杯加热保温，还能进行简单的食物蒸煮。具有如下优点：节能：车载余热回收节能灶主要利用排气管的热量进行工作,能有效的进行废气热量的回收再利用；高效：导热油做传热介质，通过油泵和电磁阀对导热油进行循环控制，从而调节节能灶加热板的加热时间和加热温度；实用：采用常用材料制作，成本低，整个装置体积小使用方便。可广泛应用于各种不同类型的车辆上，市场前景十分广阔。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型机械结构示意图；

图2为本实用新型自动电路控制示意图。

图中：1为三元催化转换器，2为排气管，3为消声器，4为换热套管，5为导热油管，6为导热油箱，7为油泵，8为第一电磁阀，9为第二电磁阀，10为加热盘，11为加热容器，12为保险丝，13为多档位开关，14为电源线，15为电阻。

具体实施方式：

如图1所示，车载余热回收节能加热装置是由排气管2、三元催化转换器1和消声器3等部件构成，在发动机排气系统的三元催化转换器1和消声器3之间排气管2上增设了余热回收装置，该余热回收装置是由换热套管4、导热油管5、导热油箱6、油泵7、加热盘10和由两只电磁阀组成。换热套管4两端设置了进出油管口，套装在排气管2上，前端出油管口连接的导热油管5一路通过设置了第一电磁阀8的导热油管与加热盘10的进油口连接，一路通过设置了第二电磁阀9的导热油管直接与导热油箱6连接，加热盘10的出油口通过导热油管与导热油箱6连接。所述导热油管5为外用石棉纤维层隔热、再用铝箔包裹的耐高温软管，加热盘10设置在车内扶手箱的位置。油泵7置于导热油箱6内，油泵7的出口通过管道与换热套管4后端设置的进油管口相连；两只电磁阀和油泵7由设置在车内的自动控制电路控制。所述自动控制电路是由保险丝12、多档位开关13、两只电磁阀和油泵7组成，所述多档位开关13的进线通过保险丝12与车内电源线14相连，设置了电阻15的高、中、低档位接线端子通过导线与第一电磁阀8和油泵7相连后与搭铁相连，未设置电阻的接线端连接第二电磁阀9后与搭铁相连。实施本实用新型时，由于车辆发动机工作时，排气管2会产生高温，套装在排气管2上的换热套管4内的导热油将会被加热。当多档位开关13的触片与未设置电阻的触点4连接时，电磁阀9接通，被加热后的导热油经电磁阀9后直接进入导热油箱6，电磁阀8关闭，加热盘10处于关闭状态；当多档位开关13的触片与设置3K电阻15的触点3连接时，电磁阀8接通，电磁阀9关闭，油泵7接通，油泵7处于低转速，加热盘处于低档位的保温状态；当多档位开关13的触片与设置2K电阻15的触点2连接时，电磁阀9接通，油泵7接通，油泵7处于中转速，加热盘10处于中档位的微加热的状态；当多档位开关13的触片与设置1K电阻15的触点1连接时，电磁阀8接通，电磁阀9关闭，油泵7接通，油泵7处于高转速，加热灶处于高档位的快速加热的状态。当电磁阀8接通时，被加热后的导热油经导油管道5到达加热盘10，使加热盘10产生高温。热量经过传导，会对容器11中的液体加热，以达到相应液体的沸点。此时只需控制改变多档位开关13的档位即可调整油泵电动机的转速，就能控制导热油的循环速度，同时也就控制了加热盘10中的热量，也就是我们操作健中的高、中、低几个档位。这样就有快速加热、维持高温、保温等几个功能。加热盘10中的导热油顺着导热管道流回到导热油箱6。当我们不需要加热盘中产生任何的热量，只需将多档位开关13的触片与停止档位的触点4连接，油泵7停止工作，虽然排气管还会产生高温，导热油依然是热的，但由于电磁阀8关闭，电磁阀9打开，被加热后的导热油从加热盘10下方的管道流回导热油箱6，从而避免加热盘10受热。本实用新型具有结构合理、安装简单、控制方便、节能高效等优点，可广泛应用于各种不同类型的车辆上，市场前景十分广阔。