[实用新型]一种摩托车大撑

说明书

本实用新型公开了一种摩托车大撑，它涉及摩托车配件设备领域，左支撑板底端、加强梁的左侧和大撑主体的左侧组合形成第十一安装点，左支撑板的底端和加强梁的左侧组合形成第十安装点和第十二安装点，第一安装点、第二安装点、第三安装点、第七安装点、第八安装点和第九安装点与车架连接固定，加强梁通过第四安装点和第十安装点与右支撑板和左支撑板固定连接，大撑主体通过第五安装点、第六安装点、第十一安装点和第十二安装点安装于加强梁的外侧。它通过采用直径为28mm、厚度为3mm的无缝钢管为原材料，主受力件一体成型，辅助件采用氩弧焊的方法连接，具有足够的刚度和强度保持固有形状和有效支撑。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车大撑，属于摩托车配件设备技术领域。

背景技术

目前，随着摩托车销量的日益增长，其中一部分摩托车未配备大撑，导致车辆停放容易倾斜侧翻，长期轮胎受力不均匀而损坏，造成不必要的资源浪费。当摩托车停放时，大撑具有平衡作用，使摩托车前后重力合理分配，前轮正面接触地面，与大撑形成三角受力，支持整车重量。目前市场上常见的大撑支撑大致分为两种：一种是使用边撑点安装与车架上；另一种是使用脚蹬安装点固定在车架上；但是这两种方式都有缺陷，当摩托车撑起时不够稳固，容易晃动摔倒，且受力集中容易损坏车架。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车大撑，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是:主受力件一体成型，辅助件使用氩弧焊的方法连接，具有足够的强度刚度支持摩托车整车重量。

本实用新型的一种摩托车大撑，它包含左支撑板、大撑主体、加强梁和右支撑板，右支撑板的顶部设有第一安装点，右支撑板的中部设有第二安装点和第三安装点，右支撑板的底端和加强梁的右侧组合形成第四安装点和第六安装点，右支撑板底端、加强梁的右侧和大撑主体的右侧顶端组合形成第五安装点，左支撑板的顶部设有第七安装点，左支撑板的中部设有第八安装点和第九安装点，左支撑板底端、加强梁的左侧和大撑主体的左侧组合形成第十一安装点，左支撑板的底端和加强梁的左侧组合形成第十安装点和第十二安装点，第一安装点、第二安装点、第三安装点、第七安装点、第八安装点和第九安装点与车架连接固定，加强梁通过第四安装点和第十安装点与右支撑板和左支撑板固定连接，大撑主体通过第五安装点、第六安装点、第十一安装点和第十二安装点安装于加强梁的外侧。

作为优选，所述的左支撑板和右支撑板采用厚度为5-10mm的35#钢材料一体加工成型。

作为优选，所述的大撑主体采用直径为25-30mm，厚度为1-5mm的无缝钢管折弯成型，其连接部分采用焊接固定。

作为优选，所述的加强梁采用厚度为5-10mm的35#钢材料一体加工成型。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，安装简单，使用方便，通过采用直径为28mm、厚度为3mm的无缝钢管为原材料，主受力件一体成型，辅助件采用氩弧焊的方法连接，具有足够的刚度和强度保持固有形状和有效支撑。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的大撑左轴测结构示意图；

图2为本实用新型的大撑右轴测结构示意图。

1-左支撑板；2-大撑主体；3-加强梁；4-右支撑板；5-第一安装点；6-第二安装点；7-第三安装点；8-第四安装点；9-第五安装点；10-第六安装点；11-第七安装点；12-第八安装点；13-第九安装点；14-第十安装点；15-第十一安装点；16-第十二安装点。

具体实施方式