[实用新型]一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆

说明书

一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆属于轨道客车车窗卷帘拉杆用拉手装置领域，其包括手扣式卷帘栏杆和减震橡胶条，手扣式卷帘栏杆包括一体成型的卷帘连接槽、带空腔的四棱柱实体、C字形手扣实体和橡胶条安装槽；卷帘连接槽的开槽向上，其位于的带空腔的四棱柱实体的上方，C字形手扣实体位于带空腔的四棱柱实体的下方；橡胶条安装槽开设于C字形手扣实体的下端面；减震橡胶条为凸字形结构，其包括一体成型的凸起连接条和减震密封条，凸起连接条嵌入并固连于橡胶条安装槽内。本实用新型的卷帘拉杆易于拉动操纵，借助橡胶的良好的弹性，避免手扣式卷帘栏杆与窗台碰撞时发出声响，满足轨道客车侧墙板卷帘拉杆简单、实用、安静、可靠的设计需求。

技术领域

本实用新型属于轨道客车车窗卷帘拉杆用拉手装置领域，具体涉及一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆。

背景技术

轨道客车的车窗1和遮阳卷帘机构的装配结构如图1所示，车窗1的两侧窗框上设有彼此相对的内嵌式滑道1-2，车窗1的上横梁内设有卷轴容纳腔1-1，车窗1的下方边框为车窗窗台(图中未示)。如图2所示，卷帘机构包括扭簧卷轴筒2、矩形的遮阳布3和卷帘拉杆4，卷帘拉杆4为一体成型的横杆型材，其主要包括带空腔的四棱柱实体4-2和卷帘连接槽4-1，遮阳布3的上端边缘固连在扭簧卷轴筒2中段，遮阳布3的下端边缘嵌入并固连于卷帘连接槽4-1内。卷帘拉杆4在卷帘机构中承担了拉动卷帘布3的作用，同时也承担了与车窗窗台接触密封的作用。

现有国产CRH380及CRH5A型动车组的卷帘拉杆4均是由铝型材制成，其在用力下拉后会撞击窗台并发出声响，而且，受到现有卷帘拉杆4上的四棱柱实体4-2的结构限制，导致乘客的手指不易施力，致使卷帘机构不易操控。

实用新型内容

为了解决现有卷帘拉杆均是由铝型材制成，其在用力下拉后会撞击窗台并发出声响，而且，受到现有卷帘拉杆上的四棱柱实体的结构限制，使得乘客的手指不易施力，导致卷帘机构不易操控的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆，包括手扣式卷帘栏杆和减震橡胶条，手扣式卷帘栏杆包括一体成型的卷帘连接槽、带空腔的四棱柱实体、C字形手扣实体和橡胶条安装槽；卷帘连接槽的开槽向上，其位于的带空腔的四棱柱实体的上方，C字形手扣实体位于带空腔的四棱柱实体的下方；橡胶条安装槽开设于C字形手扣实体的下端面；减震橡胶条为凸字形结构，其包括一体成型的凸起连接条和减震密封条，凸起连接条嵌入并固连于橡胶条安装槽内。

上述C字形手扣实体的C字形开口端下部设有向上的圆角凸台。

上述圆角凸台的内径不小于40mm。

本实用新型的有益效果是：该卷帘拉杆通过在铝型材的手扣式卷帘栏杆上增设圆角凸台的内径不小于40mm的C字形手扣实体，从而便于乘客的手指探入C字形手扣实体内，并增加乘客手指的施力点和接触面积，防止滑脱，进而使卷帘拉杆易于拉动操纵。通过在手扣式卷帘栏杆下方增设凸字形结构的减震橡胶条，并使其嵌入并固连于橡胶条安装槽内，从而与手扣式卷帘栏杆形成整体，得以借助橡胶的良好的弹性，避免手扣式卷帘栏杆与窗台碰撞时发出声响。将减震橡胶条与手扣式卷帘栏杆进行富于美感的颜色搭配，可以增加列车车窗美观性，同时满足轨道客车侧墙板卷帘拉杆简单、实用、安静、可靠的设计需求。

此外，该卷帘拉杆还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是旧有轨道客车侧墙板以及旧有卷帘机构的局部剖面结构示意图；

图2是旧有卷帘机构的结构示意图；

图3是本实用新型一种轨道客车侧墙板卷帘拉杆的侧视结构示意图；

图4是图3的装配关系示意图；