[实用新型]轨道接头结构

说明书

本实用新型涉及一种轨道接头结构，包括第一钢轨，第一钢轨设有第一端头部，第一端头部呈伸出第一钢轨设置；第二钢轨，第二钢轨与第一钢轨对应连接，第二钢轨设有第二配合槽，第二配合槽呈朝第二钢轨的内部凹陷设置、并与第一端头部对应设置，第一端头部的外壁与第二配合槽的内壁呈间距设置、并形成缝隙。通过第一端头部和第二配合槽的设置，当车轮行驶在第二钢轨与第一钢轨的对接位置时，车轮首先接触到第一端头部和第二配合槽的配合位置，之后车轮才逐渐接触到第一钢轨，实现渐进式地从第二钢轨进入第一钢轨，减轻并分散了车轮对钢轨产生的撞击力，降低第二钢轨和第一钢轨之间的磨损，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路组件安装技术领域，特别是涉及一种轨道接头结构。

背景技术

钢轨是铁路轨道安装的主要组成部件。它的功用是引导机车车辆的车轮前进、并承受车轮的巨大压力，将该压力传递到轨枕上。钢轨需为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动平面。中国铁路的列车运行速度在不断提高，车轮与钢轨之间的磨损也在不断加剧，而且高速列车在制动过程中会产生大量摩擦热，会加剧车轮与钢轨之间产生疲劳。铁路列车提速以后除了车轮擦伤更加严重外，也给线路上的钢轨、轨枕等部件带来损伤。

火车在钢轨上行驶时，由于钢轨接头的对接处受到车轮的撞击而产生上下振动，造成轮轨接触表面剥离，垂磨和侧磨比较突出，钢轨磨耗严重，钢轨对接处的接头还会出现凹陷等情形。

发明内容

基于此，有必要针对车轮在钢轨上行驶时钢轨磨损严重的问题，提供一种轨道接头结构。

其技术方案如下：

一种轨道接头结构，包括第一钢轨，第一钢轨固定设置、并设有第一端头部，第一端头部设于第一钢轨的一端、并呈伸出第一钢轨设置；第二钢轨，第二钢轨沿第一钢轨的长度方向设置、并与第一钢轨对应连接，第二钢轨朝向第一端头部的一端还设有第二配合槽，第二配合槽呈朝第二钢轨的内部凹陷设置、并与第一端头部对应设置，第一端头部的外壁与第二配合槽的内壁呈间距设置、并形成缝隙。

上述轨道接头结构，通过第一端头部和第二配合槽的设置，当车轮行驶在第二钢轨与第一钢轨的对接位置时，车轮首先接触到第一端头部和第二配合槽的配合位置，之后车轮才逐渐接触到第一钢轨，实现渐进式地从第二钢轨进入第一钢轨，减轻并分散了车轮对钢轨产生的撞击力，降低第二钢轨和第一钢轨之间的磨损，延长使用寿命。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，第一端头部的横截面宽度小于第一钢轨的横截面宽度。这样使第一端头部与第二钢轨的端部实现渐进式的对接，使车轮进一步实现渐进式的推进移动，降低第二钢轨和第一钢轨之间的磨损。

在其中一个实施例中，第一钢轨的一端还设有连接部，连接部设于第一端头部和第一钢轨之间。连接部连接第一端头部和第一钢轨，是实现第一端头部与第一钢轨连接的桥梁。

在其中一个实施例中，第一端头部的截面呈圆形或半圆形设置。圆形或半圆形结构加工简单，安装更为便捷，成本低廉。

在其中一个实施例中，第一钢轨的截面和第二钢轨的截面均呈“工”字型结构设置。“工”字型结构的第一钢轨和第二钢轨具有最佳的抗弯性能，提高轨道接头结构的使用性能，延长使用寿命。

在其中一个实施例中，还包括固定板，固定板的两端分别与第一钢轨和第二钢轨连接、并使第一钢轨和第二钢轨连接在一起。固定板用于将第一钢轨和第二钢轨连接起来，第一钢轨和第二钢轨通过固定板连接、并形成一个钢轨单元，多个钢轨单元通过固定板延伸连接便形成火车轨道的一侧，两侧对应设置便形成完整的火车轨道。

在其中一个实施例中，固定板设有至少两个，两个固定板分别设于第一钢轨的两侧或第二钢轨的两侧、以将第一钢轨和第二钢轨固定。两个均设置固定板，增强了第一钢轨和第二钢轨的连接稳定性，延长轨道接头结构的使用寿命。