[实用新型]一种新能源汽车智能化充电唤醒及检测系统

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车智能化充电唤醒及检测系统，系统包括控制确认检测模块和远程唤醒车载充电机模块，控制确认检测模块与远程唤醒车载充电机模块连接，控制确认检测模块内置控制确认检测电路，电路中输入信号经反相器I3同时接D触发器U6和U7的CP端口，D触发器U6的Q端口接D端口，D触发器U6的D端口接5V电压，D触发器U6和U7的RB端口同时接5V电压，D触发器U7的Q端口接电阻R47，电阻R47经电容C16接地，本实用新型设计的充电唤醒系统控制精确，安全性高。

技术领域

本实用新型涉及设备电路领域，尤其涉及一种新能源汽车智能化充电唤醒及检测系统。

背景技术

为了缓解能源消耗和环境问题，实现汽车产业绿色可持续发展，发展电动汽车已成为行业共同选择和研究重点。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。GB/T1848.1-2015规定了电动汽车供电设备要求充电桩对线上电流要求不超过32A。

针对上述国标对车辆充电系统的新规定及要求，目前市面上检测装置放置在BMS(电池管理系统)内，由BMS(电池管理系统)判定CCCP信号来确定连接器是否连接正确以及线上所需电流大小，控制S2开关的闭合，通过CAN协议要求OBC(车载充电机)充电。优点：单方面判断线上充电条件，系统简单，无需OBC(车载充电机)进行判断。缺点：系统不够严谨，容易产生误判，并且不能灵活安排充电时间，用户体验效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车智能化充电唤醒及检测系统，以解决上述技术问题，为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车智能化充电唤醒及检测系统，系统包括控制确认检测模块和远程唤醒车载充电机模块，控制确认检测模块与远程唤醒车载充电机模块连接。

在上述技术方案基础上，所述控制确认检测模块内置控制确认检测电路，电路中输入信号经反相器I3同时接D触发器U6和U7的CP端口，D触发器U6的Q端口接D端口，D触发器U6的D端口接5V电压，D触发器U6和U7的RB端口同时接5V电压，D触发器U7的Q端口接电阻R47，电阻R47经电容C16接地，电阻R47经反相器I2接与非门I1的输入端，D触发器U7的Q端口接与非门I1的输入端，与非门I1输出端分别经电容C15和电阻R44接地，同时与非门I1输出端接晶体管V16的基极，晶体管V16发射极接地，晶体管V16的集电极接电阻R10，电阻R10分别经电阻R3和电容C13接12V电压，同时电阻R10接晶体管V13的基极，晶体管V13的集电极接12V电压，晶体管V13的发射极经电阻R43接二极管V14，二极管V14接12V电压，晶体管V16的集电极接晶体管V17的集电极，晶体管V17的发射极接地，晶体管V17的基极经电阻R46接地，同时晶体管V17的基极经电阻R45接电路输出端。

在上述技术方案基础上，所述远程唤醒车载充电机模块内置远程唤醒车载充电机电路，电路中+12V电压经二极管V20接电阻R53，电阻R53接晶体管V19的发射极，晶体管V19的集电极接12V电压，晶体管V19的基极分别经电容C17和电阻R51接12V电压，同时晶体管V19的基极经电阻R52接晶体管V21的集电极，晶体管V21的发射极经电阻R55接基极，晶体管V21的基极经电阻R54接控制确认检测电路中的电阻R45。

在上述技术方案基础上，所述D触发器U6和U7均采用74HC74型触发器。