[实用新型]轨道车辆车体底架及其轨道车辆牵引梁

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆牵引梁，包括两个牵引梁本体和一体成型式的实心的车钩安装板，牵引梁本体由若干个中空的型材构成，两个牵引梁本体分别焊接于车钩安装板的两端。由于牵引梁本体由中空的型材构成，可以减少该轨道车辆牵引梁的结构焊接量以及焊接形变，简化了焊接工艺。由于两个牵引梁本体分别焊接在车钩安装板的两端，使该牵引梁能够通过车钩安装板的设置以及车钩安装板与牵引梁本体的焊接来满足设计强度的同时实现只占据底架中间位置。本实用新型还公开了一种包括上述轨道车辆牵引梁的轨道车辆车体底架，其牵引梁的焊接工艺较简单，能够减少在底架上的占用空间。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆牵引梁。此外，本实用新型还涉及一种包括上述轨道车辆牵引梁的轨道车辆车体底架。

背景技术

随着动车组速度的不断提高，动车组车体的强度要求必须满足欧洲标准EN12663:2010 PII型的相关要求，同时还应有足够的安全裕量。动车组速度非常高，对应的加速度产生的惯性力非常大，车辆会产生很大的应力及位移。如何达到并满足欧洲标准—EN12663 PII型，是现有动车组车辆车体设计所面临的主要技术难题。其中，牵引梁作为车体乃至整个车辆的重要受力部件，其结构设计是整个动车组车体的重中之重。

一种典型的牵引梁中，其重要零部件均采用实心的厚板组焊而成，在组焊过程中焊接量大、焊接变形大、车钩安装板以及底架地板等的垂直度、平面度等难以达到要求。其中，车钩安装板为两块厚板在底架的正中心部位焊接而成，因板厚较大，一般为20mm，中间位置焊接量极大，焊后变形难以控制，后续车钩安装板的平面度与垂直度难以控制。

因此，如何克服现有技术中牵引梁存在的上述缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆牵引梁，其焊接量较小，简化了焊接工艺。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述轨道车辆牵引梁的轨道车辆车体底架，其牵引梁的焊接量较小，简化了焊接工艺，且能够减少在底架上的占用空间。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆牵引梁，包括两个牵引梁本体和一体成型式的实心的车钩安装板，所述牵引梁本体由若干个中空的型材构成，两个所述牵引梁本体分别焊接于所述车钩安装板的两端。

优选地，各所述牵引梁本体均包括沿纵向依次设置的第一型材和第二型材，所述第一型材焊接于所述车钩安装板的第一侧面上沿纵向延伸出的第一焊接板上，所述第二型材焊接于所述车钩安装板的第二侧面上沿纵向延伸出的第二焊接板上，所述第一侧面与所述第二侧面分别为所述车钩安装板沿纵向上的两端面。

优选地，各所述牵引梁本体位于所述车钩安装板纵向上的第一侧的部分由中部向自由端倾斜延伸，以使两个所述牵引梁本体之间形成八字形张口，所述第一型材设于所述车钩安装板纵向上的第一侧。

优选地，各所述牵引梁本体中还包括连接于所述第一型材远离所述车钩安装板的端部的第三型材，所述第一型材的中部设有弯折点且各所述牵引梁本体由其上所述弯折点向所述第三型材的自由端倾斜延伸以形成所述八字形张口。

优选地，所述牵引梁本体还包括支撑于所述弯折点与所述第一侧面之间的第一牵引连接板，一个所述牵引梁本体中的所述第一牵引连接板与另一个所述牵引梁本体中的所述第一牵引连接板相对于所述车钩安装板的纵向中心面对称设置。

优选地，各所述牵引梁本体中还包括焊接于所述第二型材远离所述车钩安装板的端部的第四型材，所述牵引梁本体中的第二牵引连接板支撑于所述第四型材与所述第二侧面之间，一个所述牵引梁本体中的所述第二牵引连接板与另一个所述牵引梁本体中的所述第二牵引连接板相对于所述车钩安装板的纵向中心面对称设置。