[实用新型]一种后减震器安装座的加强结构

说明书

本实用新型公开了一种后减震器安装座的加强结构，包括安装座本体和加强件；所述安装座本体包括底板，底板的一边设有向下弯折的下部搭接边，在底板的其他边设有向上的侧壁，在底板周边形成半包围结构，在侧壁上设有上部搭接边，所述底板上设有后减震器安装孔；所述加强件包括侧板和支撑板，侧板设于半包围结构内且与侧壁贴合焊接，支撑板分别连接在侧板左、右两侧，所述支撑板下部与底板固定连接。其能够提高后减震器安装座的承力、传力性能，提高后减震器的装配精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种后减震器安装座的加强结构。

背景技术

车体后减震器安装做主要用于安装底盘后减震器1，承受后减震器1传递给车体的力，并将力传递到周边零件。车体后减震器安装座2属于车体重要零部件，在可靠性道路试验及售后市场不允许出现开裂问题，故加强结构的设计优劣直接影响用户安全。

参见图1，汽车后减震器6安装在现有后减震器安装座4上，现有后减震器安装座4分别与后轮鼓包内板7、置物板8和侧围后上内板9固定连接，整个结构的受力及传力路径为：首先后轮受地面的冲击力通过后减震器6伸缩运动传递给现有后减震器安装座4，再通过后减震器安装座4传递到车身其他受力部件，即后轮鼓包内板7、置物板8和侧围后上内板9

参见图2，现有的加强结构是在现有后减震器安装座4的底板上焊接一个后减震器安装加强板5，后减震器安装加强板5为平板，通过两层焊点与现有后减震器安装座4的底板进行连接，该加强结构存在以下缺点：首先，后减震器安装加强板5仅增强了现有后减震器安装座4的安装面强度，不能增强现有后减震器安装座4的结构强度，因此受力、传力效果不佳。其次，后减震器安装座4与后减震器安装加强板5之间通过焊点连接，两层冲压件配合时会存在间隙，影响后减震器6的安装面精度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后减震器安装座的加强结构，其能够提高后减震器安装座的承力、传力性能，提高后减震器的装配精度。

本实用新型所述的后减震器安装座的加强结构，包括安装座本体和加强件；所述安装座本体包括底板，底板的一边设有向下弯折的下部搭接边，在底板的其他边设有向上的侧壁，在底板周边形成半包围结构，在侧壁上设有上部搭接边，所述底板上设有后减震器安装孔；所述加强件包括侧板和支撑板，侧板设于半包围结构内且与侧壁贴合焊接，支撑板分别连接在侧板左、右两侧，所述支撑板下部与底板固定连接。

进一步，所述支撑板下侧设有横向延伸的支耳，所述支耳上设有用于连接后减震器凸焊螺母，所述底板上设有与凸焊螺母对应的避让通孔。

进一步，所述支耳与安装座本体的底板焊接。

本实用新型的有益效果是：采用加强件在安装座本体上形成斜撑的三角加强结构，提高了后减震器安装座的承力稳定性及车身结构强度；并且后减震器安装面仅与后减震器安装座底面配合，平面安装精度可通过后减震器安装座单件冲压面精度保证，便于控制，提高了后减震器安装精度，进而提高了底盘悬架安装性能。

附图说明

图1是后减震器安装座的力的传递路径示意图；

图2是现有后减震器安装座的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。

图中，1—安装座本体，11—底板，12—侧壁，13—下部搭接边，14—上部搭接边，15—后减震器安装孔，2—侧板，3—支撑板，31—支耳，32—凸焊螺母，4—现有后减震器安装座，5—现有加强板，6—后减震器，7—后轮鼓包内板，8—置物板，9—侧围后上内板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。