[实用新型]一种隧道二次衬砌台车液压端头模

说明书

本实用新型公开了一种隧道二次衬砌台车液压端头模，包括台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成；所述台车边模端头模总成通过台车边模端头模固定装置固定在台车边模总成外圈；所述台车顶模端头模总成通过台车顶模端头模固定装置固定在台车顶模总成外圈；所述台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成分别通过台车边模端头模液压伸缩装置和台车顶模端头模液压伸缩装置与液压控制系统连接。与现有技术相比，本实用新型的优点是：更新了隧道二衬台车施工的关键技术问题，能够方便、快捷地达到安装、拆卸台车端头模，同时加快了隧道二衬施工的工程进度，降低了施工成本，提高了劳动生产率。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道二次衬砌台车液压端头模，主要用于铁路、公路隧道二衬混凝土的浇灌定型。由于隧道施工的特殊性质，台车端头模每使用一次都必须安装、拆除，且作业工艺不能保证每次都完全一样，对后期隧道消缺等工作造成很大程度的影响。通过本实用新型可以减少每次安装、拆卸端头模的工序，节约了大量的人力物力，同时，确保环向中埋止水位置误差精度达到5mm以内，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，使隧道施工质量更上新台阶。

背景技术

随着我国基础设施建设规模的不断增大，新增的公路、铁路的建设日益增多，新增的铁路、公路隧道二衬台车端头模的施工，之前多是采用木板加木方的方式单块拼装施工，这种方法施工工序多，作业繁琐，施工效率低，施工成本高，很难保证二衬端头的质量，严重影响整体施工工期。同时，二衬环向中埋止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

发明内容

本实用新型克服了现在技术中的缺点，提供了一种隧道二次衬砌台车液压端头模，结构简单、操作方便快捷、使用安全，实现了无需拆卸即可完成台车行走到二衬混凝土的浇筑整个循环过程，大大降低了工人劳动强度，同时保证环向中埋止水带位置以及止水带在施工过程中不折叠、不破损。

本实用新型的技术方案是：一种隧道二次衬砌台车液压端头模，包括台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成；所述台车边模端头模总成通过台车边模端头模固定装置固定在台车边模总成外圈；所述台车顶模端头模总成通过台车顶模端头模固定装置固定在台车顶模总成外圈；所述台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成分别通过台车边模端头模液压伸缩装置和台车顶模端头模液压伸缩装置与液压控制系统连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：更新了隧道二衬台车施工的关键技术问题，能够方便、快捷地达到安装、拆卸台车端头模，同时加快了隧道二衬施工的工程进度，降低了施工成本，提高了劳动生产率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是液压端头模结构示意图；

图2是台车边(顶)模端头模固定装置(即导槽)的结构示意图；

图3是台车边(顶)模端头模液压伸缩装置的结构示意图；

图4是台车环形中埋止水带的结构示意图；

图5是台车端头模连接装置的结构示意图。

具体实施方式

一种隧道二次衬砌台车液压端头模，如图1所示，包括：液压控制系统1、台车边模总成2、台车边模端头模固定装置(即导槽)3、台车边模端头模液压伸缩装置4、环形中埋止水带5、台车边模端头模总成6、台车端头模连接装置7、台车顶模端头模固定装置(即导槽)8、台车顶模端头模液压伸缩装置9、台车顶模端头模总成10、台车顶模总成11。

边模端头模部分:

其中台车边模总成2通过台车边模端头模固定装置(即导槽)与台车边模端头模总成6固定，其中台车边模端头模液压伸缩装置4与台车边模端头模总成6连接。其中液压控制系统1控制台车边模端头模液压伸缩装置4，其中环形中埋止水带5通过台车边模端头模总成6固定。