[实用新型]弹簧盘

说明书

本实用新型公开了一种弹簧盘，包括弹簧盘本体，弹簧盘本体中心设置有安装孔，弹簧盘本体上端面与轴承连接，下方与螺旋弹簧连接，弹簧盘本体上端面向上设置有一圈凸部；凸部的直径与轴承直径相等；本实用新型结构简单，创新的在弹簧盘本体上冲压形成凸部，并通过凸部对轴承的径向进行限位，在保证原有功能的前提下，取消限位垫圈，进而也取消了原轴承的凸台，简化了前减震器的结构，减轻了簧下质量，降低了整车成本，提高了整车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架，具体涉及一种前减震器的上弹簧盘结构。

背景技术

传统的前减震器的上弹簧盘结构，如图1和图2所示，原弹簧盘本体10中间开设有与原活塞杆70装配的原安装孔20，原弹簧盘本体10下方用于安装原螺旋弹簧40，上端面与原轴承50接触，为了将原轴承50稳固的安装在原弹簧盘本体10上端面，原安装孔20上方焊接有限位垫圈30，原轴承50上设置有与限位垫圈30相适配的凸台60，通过凸台60与限位垫圈30的配合将轴承50限位在原弹簧盘本体10的上端面。

通常情况下，前减震器的上弹簧盘结构上表面作为原轴承50的支撑面，下方用于原螺旋弹簧40的安装，进而对支柱总成起辅助固定的作用，故其结构大小直接影响支柱本身的重量和生产成本。因此采用上述结构的上弹簧盘应用于前支架中，由于上弹簧盘的限位垫圈30需要先进行机加工，然后再焊接到上弹簧盘上面，不但使得簧下质量变大，降低了整车的舒适性，同时生产工序较多，亦增加了支柱本身的重量和生产成本。

CN105782321A公开了一种汽车前减震器转动支柱，包括顶端连接板、活塞杆、工作缸和转向节支架，所述顶端连接板与汽车的车身固定相连，所述活塞杆的一端与所述顶端连接板连接，所述转向节支架固定套设在所述工作缸外，所述活塞杆的一端通过转动构件与所述顶端连接板转动连接，所述活塞杆的另一端与所述工作缸固定连接。上述文献主要效果是减小转动摩擦，改善汽车的转向回正能力。但是文献中的图二展现出的上弹簧盘结构与传统的前减震器的上弹簧盘结构相似，且并未针对现有上弹簧盘存在的缺陷提出改进方案。

因此本领域技术人员致力于研发一种簧下质量较轻，整车舒适性较高，同时生产成本较低的前减震器的上弹簧盘。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种弹簧盘，其能够解决现有前减震器的上弹簧盘带来的簧下质量大，整车舒适性低，且生产成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种弹簧盘，包括弹簧盘本体，弹簧盘本体中心设置有安装孔，弹簧盘本体上端面与轴承接触，下方与螺旋弹簧紧贴，弹簧盘本体上端面向上设置有一圈凸部；所述凸部与所述轴承紧靠。

较佳的，凸部截面呈竖直翻转的V形。

进一步，轴承的直径与所述凸部的最小直径相等。

本实用新型结构简单，创新的在弹簧盘本体上冲压形成凸部，并通过凸部对轴承的径向进行限位，在保证原有功能的前提下，取消了限位垫圈，进而也取消了原轴承上的凸台，简化了前减震器的结构，减轻了簧下质量，降低了整车生产成本，提高了整车的舒适性。

附图说明

图1是现有的弹簧盘的结构示意图；

图2是现有的前减震器的上弹簧盘装配结构示意图；

图3 是本实用新型中弹簧盘的结构示意图；

图4是本实用新型中前减震器的上弹簧盘装配结构示意图；

图中：10-原弹簧盘本体；20-原安装孔；30-限位垫圈；40-原螺旋弹簧；50-原轴承；60-凸台；70-原活塞杆；

1-弹簧盘本体；2-安装孔；3-轴承；4-螺旋弹簧；5-凸部；6-内圈；7-外圈；8-活塞杆。

具体实施方式