[实用新型]一种尾柱结构

说明书

本实用新型涉及一种尾柱结构，包括胶帽和尾钉，胶帽包括导向部和与导向部后端连接的柱状连接部，沿导向部和连接部中心轴设有贯通导向部和连接部的通孔，尾钉穿过通孔将胶帽固定安装在中框上。本实用新型的尾柱结构通过在其胶帽中间设置贯通胶帽的通孔，并通过尾钉将其固定安装在中框上，安装简单方便，质量表现稳定，且该尾柱结构对拔出力没有要求，对尺寸不敏感，因此产品质量更加稳定。由于胶帽和尾钉为间隙配合，因此不需要对胶帽的孔径做专门的管控，使得胶帽和尾钉更容易装到一起，装配便利，打螺丝的步骤可以用螺丝机进行，节省人力。尾钉的尾部只需要加工出一小段螺纹即可将其固定安装，降低了生产加工成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于将汽车收放机、CD、DVD或导航产品在车体中控台上与IP本体固定的尾柱。

背景技术

如图1，汽车收放机、CD、DVD或导航产品，主要由屏幕1和主机2构成，其在车内的中控台上与IP（Instrument Panel，仪表盘）本体4是通过若干螺丝和主机尾柱3进行支撑。因此，尾柱3对整机的固定起着至关重要的作用，且尾柱3的胶帽是橡胶材料，具备一定的弹性和阻尼，能够减缓车辆振动对整机的冲击，避免内部元件失效。然而传统的尾柱3设计方案如图2所示，胶帽由前端导向部分，中间与IP本体4上的孔配合的圆柱形部分，内部与主机2上的带螺纹尾钉配合部，尾部方便工人装配的凸台组成；尾钉如图3所示，由与胶帽配合的螺纹部，用于调整尾钉整体长度的调节部，前段和主机2的中框铆接的铆接部组成。

该结构的尾柱的胶帽的拔出力不容易控制，且汽车在行驶过程中会有不同程度的振动，使得胶帽在缓冲振动的时候会受到来自IP本体4的摩擦力，如果胶帽和尾钉的配合不够紧密，在振动的过程中可能会发生胶帽脱落的风险。另一方面，如果胶帽和尾钉配合的过盈量太大，又会导致工人难以装配，因此胶帽的拔出力有必要控制在一定的范围内。而胶帽拔出力的大小主要靠胶帽和尾钉配合处过盈量的大小来控制，对于尺寸的要求比较高，批量生产时，尺寸的一点波动就会导致拔出力产生较大的变化。同时该尾柱的尾钉加工成本较高，且由于橡胶的气密性较好，尾钉和胶帽配合处需要加工一圈很长的螺纹用于排气，如果没有这圈螺纹，难以插入尾钉，而尾钉前端需要和主机2的中框铆接在一起，这样的一道工序也会增加成本；同时，该结构的尾柱装配效率不高，不利于实现自动化，且现在一般是人工手动装胶帽，其插入力大概为30N~40N，操作时间长了人很容易累，而且不同车厂使用的胶帽外形有差异，不像螺丝是标准件，要设计专门装胶帽的机器比较困难。

发明内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少不足，提供一种尾柱结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种尾柱结构，包括胶帽和尾钉，所述胶帽包括导向部和与所述导向部后端连接的柱状连接部，沿所述导向部和连接部中心轴设有贯通所述导向部和连接部的通孔，所述尾钉穿过所述通孔将所述胶帽固定安装在中框上。

进一步的，作为优选技术方案，所述导向部呈锥状结构，所述导向部前端口径小于所述尾钉的头部的直径。

进一步的，作为优选技术方案，在所述中框上设有安装所述尾柱的凸台，在所述凸台中设有螺纹孔。

进一步的，作为优选技术方案，在所述尾钉的尾部设有螺纹，所述螺纹与所述螺纹孔相匹配的。

进一步的，作为优选技术方案，所述凸台呈锥状结构，所述凸台的上端直径小于所述胶帽的通孔的直径，所述凸台的下端直径大于所述胶帽的通孔的直径。

进一步的，作为优选技术方案，所述尾钉穿过所述胶帽中间的通孔并与所述胶帽间隙连接。

进一步的，作为优选技术方案，所述尾钉的长度大于所述胶帽的长度。

进一步的，作为优选技术方案，所述中框为汽车收放机、CD、DVD或导航产品的主机的框体部分。