[实用新型]新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线

说明书

本实用新型公开了新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线，包括铜导线(10)，铜导线(10)的外表面从内至外依次设有第一绝缘层(20)、耐电晕层(30)、第二绝缘层(40)、耐磨层(50)和加固层(60)；所述的加固层(60)具有均匀间隔设置的螺旋部(61)，螺旋部(61)之间连接有圆周向间隔设置的加强部(62)。本实用新型具有力学性能好和耐电晕性能好的特点，本实用新型的绝缘性和耐腐蚀性较好，且不容易产生匝间短路，减少了安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种220级漆包铜圆线，特别是新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线。

背景技术

漆包线是绕线组用线的一种，最初是以导体和绝缘漆简单的两部分组成。随着电气设备深入各个领域，漆包线的应用也随之越来越广。现有漆包线常面临的一个问题是，漆膜的力学性能有限，在绕制时需要注意拉力，防止漆膜开裂导致漆包线的绝缘性和耐腐蚀性下降。在另一方面，现有的漆包线耐电晕性能较差。电晕是漆包线在通过变频电源时，两导线之间空气被不均匀的电场击穿，形成局部放电，这种放电一来会对漆膜产生冲击，二来电晕放电会产生臭氧、一氧化氮等具有强氧化性的气体，这些气体容易氧化腐蚀漆膜，造成匝间短路，继而形成安全隐患。因此，现有的漆包线存在漆膜力学性能差和耐电晕性能差的问题，导致绝缘性、耐腐蚀性较差，还容易产生匝间短路，形成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线。本实用新型具有力学性能好和耐电晕性能好的特点，本实用新型的绝缘性和耐腐蚀性较好，且不容易产生匝间短路，减少了安全隐患。

本实用新型的技术方案：新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线，包括铜导线，铜导线的外表面从内至外依次设有第一绝缘层、耐电晕层、第二绝缘层、耐磨层和加固层；所述的加固层具有均匀间隔设置的螺旋部，螺旋部之间连接有圆周向间隔设置的加强部。

前述的新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线中，所述的加强部的厚度小于螺旋部。

前述的新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线中，所述的第一绝缘层、耐电晕层和第二绝缘层的厚度比为3：2：2，且第一绝缘层、耐电晕层和第二绝缘层的总厚度不小于0.15mm。

前述的新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线中，所述的耐磨层的厚度为0.02-0.04mm。

前述的新能源汽车用220级耐电晕复合漆包铜圆线中，所述的螺旋部的厚度为0.10-0.15mm。

与现有技术相比，本实用新型首先通过最外层的均匀间隔设置的螺旋部提高漆膜的抗拉性能，防止漆膜在绕制的过程中开裂，防止漆膜的绝缘性和耐腐蚀性下降，而周向设置的加强部则用于联结各个螺旋部，提高螺旋部的强度。其次，螺旋部可增加绕后相邻线之间的气隙，并且螺旋的形状不会像齿轮一样互相嵌住，保证气隙不会缩小。由于增加了气隙，绕组的气体流通状况更好，空气电离产生的强氧化性气体得以快速散开，使漆膜不易受腐蚀，提高了耐电离性能。在最坏的情况(如漆膜开裂)下，凸出的螺旋部也能最大限度保证两线不接触，减少匝间短路的情况。最后，本实用新型是多层的漆层结构，内部的二夹一夹心结构可充分保证绝缘性和耐电晕型，外部的耐磨层可保护内部漆层，提高使用寿命。

更进一步地，加强部的厚度小于螺旋部，由此，即使两线的加强部处接触，也不会阻塞气隙。

综上，本实用新型具有力学性能好和耐电晕性能好的特点，本实用新型的绝缘性和耐腐蚀性较好，且不容易产生匝间短路，减少了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的三维示意图；

图3是本实用新型绕制示意图。