[实用新型]一种带离合器的取力器电气控制系统有效
申请号: | 201820444530.9 | 申请日: | 2018-03-30 |
公开(公告)号: | CN208290980U | 公开(公告)日: | 2018-12-28 |
发明(设计)人: | 蔚连浩;张常武;胡涛;黄遵国;张光哲;敬丹青;王伟;夏路;孙国兵 | 申请(专利权)人: | 东风商用车有限公司 |
主分类号: | B60K25/06 | 分类号: | B60K25/06;B60Q9/00;F16D25/12;F16D25/0638 |
代理公司: | 武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229 | 代理人: | 刘牧 |
地址: | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 取力电磁阀 取力器 离合器 力控制阀 取力开关 电气控制系统 离合器气缸 液压源 贮气筒 控制阀控制 仪表指示灯 驱动连接 换挡 蜂鸣器 交接处 接地线 控制阀 连接轴 助力器 并联 气压 提示 相通 行车 自由 | ||
1.一种带离合器的取力器电气控制系统,包括取力器、取力电磁阀(2)与贮气筒(1),所述贮气筒(1)的出气口与取力电磁阀(2)的进气口相通,其特征在于:
所述取力器电气控制系统还包括取力控制阀(4)、离合器、助力器(5)、助力控制阀(6)与液压源(7),所述离合器内的离合器气缸(3)包括外腔室(31)、内腔室(32)及位于两者之间的离合活塞(33),该离合活塞(33)的一侧经离合弹簧(34)与内腔室(32)的右侧壁相连接,离合活塞(33)的另一侧与连接轴(35)的一端相连接,连接轴(35)的另一端延伸至外腔室(31)之外,且与取力器的输入端进行驱动连接;
所述外腔室(31)依次经取力控制阀(4)、取力电磁阀(2)后与贮气筒(1)进行气路连接,取力电磁阀(2)的控制端经取力开关(8)后与接电源线(11)相连接,贮气筒(1)、取力电磁阀(2)的交接处经助力控制阀(6)后与取力控制阀(4)的控制端、助力器(5)内的助力气缸(52)相通,助力器(5)内的助力油缸(51)、助力控制阀(6)的控制端均与液压源(7)相通。
2.根据权利要求1所述的一种带离合器的取力器电气控制系统,其特征在于:所述助力器(5)包括助力油缸(51)与助力气缸(52),所述助力油缸(51)包括主动油腔(53)、随动油腔(54)及两者之间的油缸活塞(55),所述助力气缸(52)包括主动气腔(56)、随动气腔(57)及两者之间的气缸活塞(58),油缸活塞(55)上近助力气缸(52)的一面与推力杆(59)的一端相连接,推力杆(59)的另一端依次穿经随动油腔(54)、主动气腔(56)、气缸活塞(58)、随动气腔(57)后延伸至助力气缸(52)的外部,推力杆(59)上位于主动气腔(56)中的部位上套装有气缸弹簧(50),气缸弹簧(50)的一端与主动气腔(56)的左腔壁相连接,气缸弹簧(50)的另一端与气缸活塞(58)上近助力油缸(51)的一面相连接,且主动气腔(56)与取力控制阀(4)的控制端、助力控制阀(6)均气路相通。
3.根据权利要求2所述的一种带离合器的取力器电气控制系统,其特征在于:所述主动油腔(53)的顶部设置有油缸排气口(531),所述助力控制阀(6)的底部设置有助力阀排气口(61)。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统,其特征在于:所述液压源(7)包括液压管路(73)、总泵(72)与离合踏板(71),所述总泵(72)的驱动端位于离合踏板(71)的正下方,总泵(72)的输出端经液压管路(73)与助力油缸(51)、助力控制阀(6)的控制端相通。
5.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统,其特征在于:所述离合器为多片摩擦式离合器。
6.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统,其特征在于:所述取力开关(8)经保险(81)与接电源线(11)相连接;所述取力开关(8)、取力电磁阀(2)的控制端之间的交接处,与多功能蜂鸣器(82)的一端、二极管(83)的正极同时连接,多功能蜂鸣器(82)的另一端与接地线(10)相连接,二极管(83)的负极经仪表指示灯(84)与接地线(10)相连接,串联的二极管(83)、仪表指示灯(84)一同与多功能蜂鸣器(82)呈并联连接。
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