[实用新型]一种摩托车消声器的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车消声器的连接结构，包括消声器本体，所述消声器本体包括固定连接在发动机上的消声器前段、固定连接在车架上的消声器后段，其特征是：还包括一端与所述消声器前段连接、另一端与所述消声器后段连接的消声器中段；所述消声器中段与消声器前段和消声器后段的连接部位均通过拉簧紧压。其能够分散消声器本体的安装误差，能够对消声器本体的横向误差进行调节；能够对消声器本体的纵向误差进行调节，能够避免消声器本体在固定连接时出现的错位现象，在保证质量的情况下，能够降低零部件精度要求和对工人技术的要求，提高生产效率；能够保证每段紧密配合，避免出现漏气现象。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及一种摩托车消声器的连接结构。

背景技术

全地形摩托车的英文全名为All Terrain Vehicle（简称ATV），由于其通过性好，因此在山地、丛林、沼泽、沙漠、戈壁等非铺装道路得到广泛应用。现有的全地形摩托车，其消声器的连接结构一般采用两段式连接，如图1和图2所示，包括固定在发动机上的原消声器前段1和固定在车架上的原消声器后段2；原消声器后段2上设有接头，接头的内表面配合连接有原石墨衬套3，原消声器前段1的端部插入原消声器后段2的接头中，此时原消声器前端1的端部外表面与原消声器后段2接头中的原石墨衬套3的内表面紧贴；然后在原消声器后段2的接头处采用抱箍4抱紧。配合之后消声器的气道能够畅通。安装时，一般先将原消声器前段1与发动机固定连接、原消声器后段2与车架固定连接，再对原消声器前段1和原消声器后段2进行连接。由于原消声器前段1与发动机固定连接时会出现偏差，同样原消声器后段2与车架固定连接时也会出现偏差，在对原消声器前段1和原消声器后段2进行连接时，会出现错位现象；为防止错位现象的发生，对零部件精度和对工人的要求较高，影响生产效率。同时在摩托车骑乘过程中，由于路面不平会使得消声器产生抖动，使得原消声器前段1和原消声器后段2的连接部位松动，出现漏气的情况，因此需对现有的摩托车消声器的连接结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车消声器的连接结构，其能够分散消声器本体的安装误差，能够对消声器本体的横向误差进行调节；能够对消声器本体的纵向误差进行调节，能够避免消声器本体在固定连接时出现的错位现象，在保证质量的情况下，能够降低零部件精度要求和对工人技术的要求，提高生产效率；能够保证每段紧密配合，避免出现漏气现象。

本实用新型所述的一种摩托车消声器的连接结构，包括消声器本体，所述消声器本体包括固定连接在发动机上的消声器前段、固定连接在车架上的消声器后段，其特征是：还包括一端与所述消声器前段连接、另一端与所述消声器后段连接的消声器中段；所述消声器中段与消声器前段和消声器后段的连接部位均通过拉簧紧压。

进一步，所述消声器前段的端部外表面配合有锥状的第一石墨衬套；所述消声器中段一端的端部外表面焊接有第一球碗、另一端的端部外表面配合有锥状的第二石墨衬套；所述消声器后段的端部外表面焊接有第二球碗；所述第一石墨衬套的外表面与所述第一球碗的内表面相适配，所述第二石墨衬套的外表面与所述第二球碗的内表面相适配。

进一步，所述消声器中段与消声器前段的连接部位、消声器中段与消声器后段的连接部位分别设有多对拉簧支架；所述拉簧的两端分别与每对拉簧支架紧扣。

进一步，所述消声器前段的端部、消声器中段另一端的端部均设有衬套限位板。

本实用新型有益的技术效果：

由于将消声器本体分成三段，且每段之间的连接部位均采用拉簧紧压，分散了消声器本体的安装误差，能够对消声器本体的横向误差进行调节；由于消声器中段与消声器前段和消声器后段的连接部位采用球碗和锥型衬套的连接方式，能够对消声器本体的纵向误差进行调节，避免了消声器本体在固定连接时出现的错位现象，在保证质量的情况下，降低了零部件精度要求和对工人技术的要求，提高了生产效率；由于设计了衬套限位板，保证了每段紧密配合，避免了出现漏气现象。

附图说明