[实用新型]一种电机和车辆

说明书

本实用新型提供一种电机和车辆，电机包括机壳、定子铁芯、绕组、转子铁芯、热交换器和循环油路，定子铁芯套设于机壳的内部，绕组套设于定子铁芯内部，绕组两端的周向外壁暴露于定子铁芯的两端外，机壳包括机壳顶部的进油油路、位于机壳顶部与进油油路相连且沿机壳的轴向分布的冷却油路，机壳顶部的两端周向内壁上设置有连通冷却油路的、位于绕组暴露于定子铁芯的两端的周向外壁上方的喷油孔，与定子铁芯接触的绕组部分可以通过定子铁芯进行冷却，绕组两端可以通过冷却油直接进行冷却，避免了绕组端部无法得到有效冷却的问题，使得绕组可以得到有效的冷却并且能够保持绕组各部分温度的均匀，使得电机可以得到有效的散热，有利于电机的输出。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电机和车辆。

背景技术

随着汽车工业技术的发展和环境保护的需求，绿色能源汽车备受关注，尤其是以电力作为动力的新能源汽车因无尾气排放成为热点。新能源电动汽车的核心部件是电机，电机在输出高功率和高扭矩密度的同时也产生极大的热量，产生的热量如果不及时散发到电机外部会影响电机的输出。

目前电机的冷却方式主要包括自然冷却、强风冷却、机壳液冷和循环油冷，无论是自然冷却还是强风冷却，因为空气是不良的热导体，电机散热效果较差，此类电机通常做的比较大，以增大电机和空气的接触面来提高电机的散热效果和提高电机的热容量。

机壳液冷是在机壳内部设置水道，绕组的热量先传递给定子铁芯再传递到机壳，然后通过机壳中水道的冷却液把热量带走，其并不能直接对电机的绕组直接冷却且仅能冷却与定子铁芯接近的绕组，而绕组的两端部由于与定子铁芯不接触且离水道较远，使得绕组的两端部温度比绕组其它部位的温度高，因此机壳液冷属于间接冷却，其冷却速度慢且冷却不均匀。

现有的油冷却方式由于油路设计不合理，使得冷却油的流动分布不均会造成电机的局部温度过高，并且冷却油的温度不可控，冷却油的温度过高会降低电机的散热效果，冷却油的温度过低，会增加电机的旋转损耗。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种电机和车辆，以解决现有电机的冷却方式不能对电机进行有效冷却的问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种电机，包括机壳、定子铁芯、绕组、转子铁芯、热交换器和循环油路，

所述定子铁芯套设于所述机壳的内部，所述机壳的周向内壁与所述定子铁芯的周向外壁接触，所述绕组套设于所述定子铁芯内部，所述定子铁芯的周向内壁与所述绕组的周向外壁接触，所述绕组两端的周向外壁暴露于所述定子铁芯的两端外，所述转子铁芯位于所述绕组内且与所述机壳的两端可转动连接；

所述机壳包括所述机壳顶部的进油油路、位于所述机壳顶部与所述进油油路相连且沿所述机壳的轴向分布的冷却油路，以及，设置于所述机壳底部的机壳油槽，所述机壳油槽与所述热交换器连接，所述机壳顶部未与所述定子铁芯接触的两端周向内壁上设置有连通所述冷却油路的、位于所述绕组暴露于所述定子铁芯的两端的周向外壁上方的喷油孔；

所述循环油路包括驱动油泵，所述驱动油泵一端与所述热交换器连接，另一端与所述进油油路连接。

可选地，所述进油油路从所述机壳的一端面沿所述机壳的轴线方向延伸至所述机壳顶部的中部，且与所述冷却油路连接，所述冷却油路平行于所述机壳端面的截面为一弧形截面，所述喷油孔至少为一个且沿所述弧形截面的圆周设置。

可选地，所述机壳的周向内壁与所述定子铁芯的周向外壁过盈配合。

可选地，所述定子铁芯的下端位于所述机壳油槽中。

可选地，所述绕组的下端位于所述机壳油槽中。