[实用新型]带释放功能的状态保持电路

说明书

一种带释放功能的状态保持电路，包括：第一三极管Q1的发射极接地；电阻器r1的一端与第一三极管Q1的集电极连接；第二三极管Q2的基极与电阻器r1的另一端连接，第二三极管Q2的发射极与汽车电池的正极连接；电阻器R7的一端与第二三极管Q2的集电极连接，电阻器R7的另一端与第一三极管Q1的基极连接；第三三极管Q3的集电极与第一三极管Q1的基极及电阻器R7的另一端连接，第三三极管Q3的发射极接地；电阻器R9的一端与第三三极管Q3的基极连接，电阻器R9的另一端与控制信号源连接；开关K1的一端接地，开关K1的另一端与第一三极管Q1的集电极连接。本实用新型在静态状态下，K1没有被按下，Q1，Q2，Q3都没有被驱动，电路输出信号Key_in为低电平，不消耗电流。

技术领域

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及状态保持电路，特别是一种带释放功能的状态保持电路。

背景技术

汽车中的多媒体影音娱乐系统、车身控制模块、空调控制头、组合仪表以及电池管理系统等具有部分需要记忆特定状态、且无需MCU或MCU无法工作的电路。如某系统在睡眠状态下需要极低的静态电流，MCU、给其供电的电源芯片以及其它电路只能处于掉电状态来节省电流消耗，而当系统需要按键或其它方式唤醒时，唤醒电路需要先打开电源并能保持状态才能等到MCU工作后检测唤醒源以及保持其电源的持续工作，而唤醒源如客户触摸开机按键时间比较短，很可能在MCU工作之前就会被释放掉，从而造成系统开机失败，这时就需要状态保持电路。

目前常用的状态保持电路有以下几种：

由各种锁存功能的触发器IC所构成的电路，其有较好的锁存效果，但由于各种触发器IC能接受的电压较低，不能直接使用汽车电池电压，需要配置超低静态电流的电源芯片来降低电压，会造成较高的成本和一定的电流消耗。

当唤醒按键或其它唤醒源触发时，以较低的阻抗快速给一个电容器充电，当按键释放时，电容器的放电回路有较大的时间常数，系统唤醒之后由MCU检测电容器的电压来确定唤醒源。这种方式无法长久保持状态信息，有些需要长久保持信息的场合不太适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够保持状态的电路、同时也能够释放所保持的状态信息的带释放功能的状态保持电路，以解决现有技术中状态保持电路不能自行释放而增加电路消耗的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带释放功能的状态保持电路，包括：第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的发射极接地；电阻器r1，所述电阻器r1的一端与所述第一三极管Q1的集电极连接；第二三极管Q2，所述第二三极管Q2的基极与电阻器r1的另一端连接，所述第二三极管Q2的发射极与汽车电池的正极连接；电阻器R7，所述电阻器R7的一端与所述第二三极管Q2的集电极连接，所述电阻器R7的另一端与所述第一三极管Q1的基极连接；第三三极管Q3，所述第三三极管Q3的集电极与所述第一三极管Q1的基极及所述电阻器R7的另一端连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；电阻器R9，所述电阻器R9的一端与所述第三三极管Q3的基极连接，所述电阻器R9的另一端与控制信号源连接；开关K1，所述开关K1的一端接地，所述开关K1的另一端与所述第一三极管Q1的集电极连接。

还包括：电阻器R2，所述电阻器R2的一端与所述第二三极管Q2的基极及电阻器r1的另一端连接，所述电阻器R2的另一端与所述第二三极管Q2的发射极及汽车电池的正极连接；电阻器R3，所述电阻器R3的一端与所述第一三极管Q1的集电极及电阻器r1的一端连接，所述电阻器R3的另一端与所述第二三极管Q2的发射极及汽车电池的正极连接；电容器C1，所述电容器C1的一端与所述第二三极管Q2的基极及电阻器r1的另一端连接，所述电容器C1的另一端与所述第二三极管Q2的发射极及汽车电池的正极连接；电阻器R8，所述电阻器R8的一端与所述第三三极管Q3的集电极及所述第一三极管Q1的基极连接，所述电阻器R8的另一端接地；电容器C2，所述电容器C2的一端与所述第三三极管Q3的集电极及所述第一三极管Q1的基极连接，所述电容器C2的另一端接地。