[实用新型]一种铝合金油底壳铸造的砂型组件

说明书

本实用新型公开了一种铝合金油底壳铸造的砂型组件，包括砂芯一、砂芯二、砂芯三、砂芯四、砂芯五、砂芯六、砂芯七，所述的砂芯六与砂芯五之间设有与油底壳连接法兰对应的法兰形状，所述的砂芯六与砂芯四之间设有与油底壳大平面结构对应的大平面形状，所述的砂芯一、砂芯二和砂芯三均安装在所述的砂芯四上形成下砂型；所述的砂芯五和砂芯六均安装在所述的砂芯七上形成上砂型，所述的上砂型倒扣组装在所述的下砂型上形成完整的砂型组件。本实用新型有利于大面积的薄壁充型饱满，气渣往上排，避免冷隔、浇不足、气孔、夹渣等铸造缺陷的产生，提高铸造的组芯效率、排气效率以及成品率。

技术领域

本实用新型涉及铝合金油底壳快速成形制造技术领域，更具体地说，它涉及一种铝合金油底壳铸造的砂型组件。

背景技术

发动机油底壳是整个柴油机的关键部件，其主要作用是存储由发动机流回的机油，为整机提供润滑，并散去其所带部分热量。对于中小型发动机油底壳，一般采用钢板冲压成型制作而成；而大型发动机油底壳由于外观尺寸较大，壁厚大，且对重量有一定要求，故无法采用冲压成型制造，一般采用铸造成型，材质一般是灰铁；在一些特殊构造的中小型发动机，其油底壳一般采用铝合金铸造成型。铝合金铸造成型的油底壳与冲压件油底壳相比主要有几个优点：第一，铝合金油底壳可以扁平化结构设计，减少整机外形尺寸，冲压件油底壳则无法满足；第二，铝合金油底壳可以实现油底壳与气缸体中间部位上螺栓紧固，紧固方式更合理，更牢靠，冲压件油底壳一般只能四周上紧；第三，铝合金油底壳体积小，装油量大，能很好的满足机油温度要求，冲压件油底壳虽然装油大，但体积也大；第四，铝合金油底壳更有助于机油更好的散热，冲压件油底壳散热性能一般。

铝合金油底壳为了减少发动机外型尺寸，一般都呈扁平化结构设计，底部呈大平面结构，而且油底壳的壁厚都较薄，一般在6mm左右，油底壳的连接法兰部位较厚大。基于以上结构特点，在传统铝合金油底壳铸造工艺中，利用传统的砂型组件以及组芯方法，并采用底注式浇注方案进行铸造，铸造时铝溶液通过底部注入，从而铸造出油底壳大平面结构在顶部，油底壳连接法兰在底部的铸造毛坯，该种铸造方法还存在明显的不足，主要表现在：1、在浇注时大平面由于铝液最后才到达，浇注温度低，容易造成冷隔、浇不足的铸造缺陷；2、铸造冒口的布置位置有限，浇注式，连接法兰部位容易出现缩孔、缩松等缺陷；3、除渣过程中如果除的不到位，浇注时会随铝液流到顶部大平面结构处，易产生夹渣、气孔等铸造缺陷；4、砂芯排气只能从底部排，没有从顶部排出顺畅，气孔等铸造缺陷容易出现，废品率高。这严重制约着铝合金油底壳的生产，从而影响发动机行业的发展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的之一是提供一种能够有效避免铝合金油底壳铸造时出现的冷隔、气孔、缩孔、缩松等问题，并提高产品质量的铝合金铸造砂型组件。

本实用新型的技术方案是这样的：一种铝合金油底壳铸造的砂型组件，包括砂芯一、砂芯二、砂芯三、砂芯四、砂芯五、砂芯六、砂芯七，所述的砂芯六与砂芯五之间设有与油底壳连接法兰对应的法兰形状，所述的砂芯六与砂芯四之间设有与油底壳大平面结构对应的大平面形状，所述的砂芯一、砂芯二和砂芯三均安装在所述的砂芯四上形成下砂型；所述的砂芯五和砂芯六均安装在所述的砂芯七上形成上砂型，所述的上砂型倒扣组装在所述的下砂型上形成完整的砂型组件。

进一步地，所述的上砂型上分别设有明冒口、暗冒口以及砂芯排气系统。

进一步地，所述的砂芯六包括相互贴合的分解砂芯一和分解砂芯二，所述的大平面形状位于所述的分解砂芯二和砂芯四之间，所述的法兰形状位于所述的分解砂芯一和砂芯五之间。

进一步地，在所述分解砂芯一和分解砂芯二的四周相对应位置分别设有多个填砂孔,所述分解砂芯一和分解砂芯二的贴合面上设有多组掏空结构，且所述的掏空结构之间设有排气引道。

进一步地，所述的分解砂芯一通过一对吊芯紧固装置与所述的砂芯七相连，所述的吊芯紧固装置包括紧固垫片一、紧固垫片二以及将二者相连的锁紧杆、套设于该锁紧杆上的锁紧垫片和锁紧螺母。