[实用新型]车门外开拉手的密封结构

说明书

本实用新型公开了一种车门外开拉手的密封结构，包括车门外板、拉手及端盖，拉手包括外壳和拉手骨架，拉手骨架的一端内侧与车门外板之间设置有密封垫，该密封垫突出于拉手骨架的端面；与拉手骨架正对的端盖的端面上横向设置有凸出部，突出于拉手骨架端面的密封垫内表面上沿拉手宽度方向设置有凸筋，当拉手复位时，突出于拉手骨架端面的密封垫与端盖上的凸出部搭接贴合，使密封垫上的凸筋与端盖上的凸出部形成线面密封。本实用新型能够提高车门外开拉手的密封性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装结构，具体涉及一种车门外开拉手的密封结构。

背景技术

目前，汽车车门大多采用侧拉式外开拉手，侧拉式外开拉手通常由拉手、端盖及支架组装而成，为了保证拉手的顺畅运动，拉手与端盖之间预留1～2mm的运动间隙。经专业测试，如果拉手的密封效果较差时，当车速达到100kph以上时，车外的风通过该间隙进入车体内，从而产生高频噪音，车门的乘客会听到“嘶嘶”声，严重影响汽车的NVH性能。而且雨水也可以通过该间隙进入车门腔内，影响车门拉手的寿命。CN 204754511U公开了一种汽车外开把手密封结构，具有安装在车门外板上的外开把手和把手罩盖，外开把手与把手罩盖相对的端面设有填充间隙的把手密封垫；所述把手罩盖上设有加强筋；当外开把手闭合时，把手密封垫卡入加强筋内、使把手端部与把手罩盖之间产生间隙，并且把手密封垫封闭所述间隙。上述车门外开把手的密封结构中，由于密封垫与加强筋之间为面面密封，密封效果有限，因此，还需要进一步的改进，以提高其密封效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门外开拉手的密封结构，以提高车门外开拉手的密封性。

本实用新型所述的车门外开拉手的密封结构，包括车门外板、位于车门外板外侧的拉手和端盖，拉手包括外壳和拉手骨架，外壳卡接在拉手骨架上，拉手骨架的一端内侧与车门外板之间设置有密封垫，该密封垫突出于拉手骨架的端面；端盖固定在沿拉手长度方向的车门外板上，且靠近密封垫所在的拉手骨架一端，端盖与拉手骨架之间具有间隙，在与拉手骨架正对的端盖的端面上横向设置有凸出部，当拉手复位时，突出于拉手骨架端面的密封垫与端盖上的凸出部搭接贴合；在突出于拉手骨架端面的密封垫内表面上沿拉手宽度方向设置有凸筋，该凸筋与端盖上的凸出部形成线面密封。

本实用新型所述的车门外开拉手的密封结构中，通过在与端盖上的凸出部搭接的密封垫的密封面上沿拉手宽度方向设置凸筋，使密封垫上的凸筋与端盖上的凸出部之间形成线面密封，具有更佳的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为密封垫的轴测图；

图5为端盖的轴测图；

图中：1―外壳、2―车门外板、3―密封垫、31―凸筋、4―端盖、41―凸出部、5―支架、6―拉手骨架、61―连接部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1至图5所示的车门外开拉手的密封结构，包括车门外板2、位于车门外板2外侧的拉手和端盖4，拉手包括外壳1和拉手骨架6，外壳1卡接在拉手骨架6上，拉手骨架6的两端侧部均设置有连接部61，该连接部61穿过车门外板2上的过孔与位于车门外板2内侧的支架5连接；所述端盖4固定在沿拉手长度方向的车门外板2上，且靠近拉手骨架6一端，端盖4与拉手骨架6之间具有间隙。

本实施例中，为了对拉手骨架6与端盖4之间的间隙进行密封，所述拉手骨架6的一端的内侧与车门外板2之间设置有密封垫3，该密封垫3突出于拉手骨架6的端面，在突出于拉手骨架6端面的密封垫内表面上设置有沿拉手宽度方向的凸筋31；在与拉手骨架6正对的端盖4的端面上横向设置有凸出部41，当拉手复位时，突出于拉手骨架6端面的密封垫与端盖4上的凸出部41搭接贴合，密封垫上的凸筋31与端盖4上的凸出部41形成线面密封，该种密封方式较面面密封具有更佳的密封效果。