[实用新型]一种后悬置结构及汽车有效
申请号: | 201820458279.1 | 申请日: | 2018-03-30 |
公开(公告)号: | CN208021174U | 公开(公告)日: | 2018-10-30 |
发明(设计)人: | 王松;刘国艳;李国红;李波;李雨;刘增满;陈奇;陈维荣 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K5/12 | 分类号: | B60K5/12 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 许静;安利霞 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 后悬置 衬套 支架主体 本实用新型 中心轴线 汽车 车辆行驶过程 汽车技术领域 乘坐舒适性 后悬置支架 车内 隔振 悬置 垂直 | ||
1.一种后悬置结构,其特征在于,包括:
后悬置以及与所述后悬置连接的后悬置支架;其中,
所述后悬置包括:第一支架主体(1),设置于所述第一支架主体(1)一端的第一衬套(2)以及设置于所述第一支架主体(1)另一端的第二衬套(3),且所述第一衬套(2)的中心轴线和所述第二衬套(3)的中心轴线相互垂直。
2.根据权利要求1所述的后悬置结构,其特征在于,所述第一衬套(2)包括:设置于中央位置的后悬架安装孔(201),以及设置于所述后悬架安装孔(201)的孔壁外侧与第一外管(202)之间的第一橡胶主簧(203)。
3.根据权利要求1所述的后悬置结构,其特征在于,所述第二衬套(3)包括:设置于中央位置的车身连接孔(301),以及设置于所述车身连接孔(301)的孔壁外侧与第二外管(302)之间的第二橡胶主簧(303),其中,所述第二橡胶主簧(303)设置有至少一个减振间隙。
4.根据权利要求3所述的后悬置结构,其特征在于,所述第二橡胶主簧(303)包括:环绕所述车身连接孔(301)的孔壁外侧的第一橡胶部分(3031),远离所述车身连接孔(301)且抵接所述第二外管(302)内壁的第二橡胶部分(3032);所述减振间隙设置于所述第一橡胶部分(3031)和所述第二橡胶部分(3032)之间。
5.根据权利要求1所述的后悬置结构,其特征在于,所述第一支架主体(1)与所述第二衬套(3)的连接位置设置有加强筋(101)。
6.根据权利要求1所述的后悬置结构,其特征在于,所述后悬置支架包括:第二支架主体(4),以及连接所述第二支架主体(4)的第一支架臂(5)和第二支架臂(6),其中,所述第一支架臂(5)与所述第二支架臂(6)之间的相对端面相互平行。
7.根据权利要求6所述的后悬置结构,其特征在于,所述第一支架臂(5)和所述第二支架臂(6)均设置有后悬置安装孔。
8.根据权利要求7所述的后悬置结构,其特征在于,所述第一支架臂(5)和/或所述第二支架臂(6)的后悬置安装孔的内壁设置有螺纹。
9.根据权利要求6所述的后悬置结构,其特征在于,所述第二支架主体(4)上设置有动力总成安装孔(401)。
10.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1至9任一项所述的后悬置结构。
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