[实用新型]十字接头

说明书

本实用新型提供了一种十字接头，应用于车辆换挡器上，具有主体；于所述主体内收容有彼此相交且插装的两个轴件；两个所述轴件之一具有延伸至所述主体外部的、用于安装换挡杆的安装段，还包括调节部，滑动套装于所述安装段上；因所述调节部于所述安装段上的滑动，以改变所述调节部与另一所述轴件轴线之间的距离；支撑固定部，连接设置在所述主体和所述调节部之间；所述支撑固定部被构造成对所述调节部的支撑，并于所述调节部滑动后，保持所述调节部相对于所述主体的位置。采用本方案，有效的提高了十字接头的通用性能，并减少了零部件数量，提高换挡器的整体性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆换挡器构件技术领域，特别涉及一种十字接头。

背景技术

目前，机械式汽车变速器中通常是通过换挡器来实现选挡和换挡(挂挡)操作的。其中，换挡器与变速器之间可以通过换挡拉线(拉索)进行力的传递和挡位的匹配。现有的换挡器结构中，通常包括底座，具有呈十字形状设置的、装配于换挡摇臂上的十字接头，十字接头内部形成有十字交叉设置的空腔，于空腔内，收容有彼此相交且插装的两个轴件，其中一个轴件具有延伸至十字接头外部的安装段，用于安装换挡杆，以及换挡摇臂。通常情况下，换挡杆通过两个呈U形设置的连接部，过盈配合的连接在安装段上，以在换挡操作时，通过对换挡杆的操作，进而带动具有安装段的转轴于十字接头内转动。现有技术中，根据不同参数的换挡器，如不同的换挡杆中连个连接部之间的距离不同，或是如换挡摇臂和十字接头的匹配参数不同等，需要匹配不同的十字接头结构以及垫片，以使换挡手提与十字接头过盈配合，从而实现换挡器的选换挡操作，因此，导致了十字接头的开发种类多，开发成本高和开发周期长；同时，现有技术十字接头的工艺性复杂，尺寸不易控制，容易导致换挡卡滞、空旷问题，严重影响产品质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种十字接头，以提高十字接头的通用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种十字接头，应用于车辆换挡器上，具有呈十字形状设置的、装配于换挡摇臂上的主体；于所述主体内形成有十字交叉设置的空腔，以构成对彼此相交且插装的两个轴件的收容；两个所述轴件之一具有延伸至所述主体外部的、用于安装换挡杆的安装段，还包括：

调节部，滑动套装于所述安装段上；因所述调节部于所述安装段上的滑动，以改变所述调节部与另一所述轴件轴线之间的距离；

支撑固定部，连接设置在所述主体和所述调节部之间；所述支撑固定部被构造成对所述调节部的支撑，并于所述调节部滑动后，保持所述调节部相对于所述主体的位置。

进一步的，所述支撑固定部包括平行于所述安装段的支撑杆，以及设置连接在所述调节部上的锁紧部；所述支撑杆的一端固连在所述主体上，另一端无阻挡的贯穿所述调节部；所述锁紧部被构造成与所述调节部的可拆卸连接，并具有与所述支撑杆的外表面配合设置的配合面，于所述锁紧部构成与所述调节部的固定连接时，所述配合面紧箍在所述支撑杆的外表面上，以限制所述锁紧部相对于所述支撑杆的轴向移动。

进一步的，于所述锁紧部构成与所述调节部的固定连接时，所述配合面与所述支撑杆的外表面咬合。

进一步的，所述配合面与所述支撑杆的外表面螺纹配合。

进一步的，所述锁紧部由橡胶制成。

进一步的，所述锁紧部具有锁紧主体，连接于所述锁紧主体上的、与所述调节部连接的第一连接部，以及与所述调节部构成可拆卸连接的第二连接部，所述配合面形成于所述第一连接部和所述第二连接部之间的所述锁紧主体的外表面上。

进一步的，所述第二连接部与所述调节部构成钩挂连接。

进一步的，所述第一连接部与所述调节部插装或铰接。

进一步的，于远离另一所述轴件轴线的所述调节部一侧的所述安装段上，套装有衬套。